Category: транспорт

Земноводный транспорт

Американское амфибийное транспортное средство LARC-V во Вьетнаме; ~ 1965-1972-й гг.



Амфибийное транспортное средство LARC-V было создано в начале 1960-х гг. американской машиностроительной фирмой LeTourneau-Westinghouse Company. Само название LARC-V расшифровывается как Lighter, Amphibious Resupply, Cargo 5 ton (Лёгкий, амфибийный снабженческий, грузовой, 5 тонн). Транспортное средство имело алюминиевый корпус с корабельными обводами, посредине которого размещалась грузовая платформа. Транспортное средство оснащалось 12,9-литровым восьмицилиндровым дизельным двигателем Cummins V8-300 мощностью 300 л.с. Транспортёр имел полный привод, развивал скорость на суше до 50 км/ч, на плаву - до 15 км/ч. Запас хода на суше составлял до 250 км. Транспортёры выпускались в период с 1963-го по 1968-й гг. Всего было собрано 968 единиц, поступавших в основном в вооружённые силы США. Некоторое количество машин было передано Австралии, Аргентине, Исландии, Португалии, Сингапуру и Филиппинам. Транспортёры LARC-V широко использовались в ходе боевых действий Вьетнаме, притом не только сухопутными войсками, а и подразделениями ВВС и ВМС США. При выводе американских войск, около 500 транспортёров были оставлены во Вьетнаме и в последствии уничтожены. В 2006-м году около 50 транспортёров прошли программу модернизации в интересах строительных подразделений ВМС США - SLEP LARC-V. В ходе модернизации были установлены 375-сильные двигатели John Deere, установлена гидравлическая трансмиссия и модернизировано бортовое оборудование.

Collapse )
promo 477768 july 6, 2014 14:00 31
Buy for 10 tokens
Серия фотографий, сделанных корреспондентом Майклом Ружье в Корее, в американском Мобильном Армейском Хирургическом Госпитале госпитале № 8063 в 1952-м году…

"Вдребезги"

Краш-тесты венгерских автобусов Ikarus 255 и Ikarus 260



Первые краш-тесты автобусов семейства Ikarus 260 (в серии с1971-го года) были проведены в 1972-м году специалистам венгерского института автомобильных исследований и разработок, с целю удостовериться в надёжности боковых стоек. Согласно теоретических расчётов и исследований нагрузку на крышу, проведённых при погружении автобуса под воду в специальном бассейне, крыша автобуса не должна была сминаться. Для проверки расчётов было решено провести натурные испытания путём опрокидывания автобуса на наклонной плоскости (высотой 10 метров). В ходе теста автобус совершил два с половиной оборота в результате чего крыша автобуса и боковые стойки были полностью смяты. Такой результат привёл к проведению работ по усилению крыши серийных автобусов
В дальнейшем испытания автобусов подобным способом с использованием реальных машин были продолжены

Collapse )

Длинные пробы

Опытный сочленённый автобус Skoda 706 RTO-K



Чехословацкий сочленённый автобус Skoda 706 RTO-K был создан в 1961-м году фирмой Karosa a. s. из города Высоке Мито. Сочленённая версия была создана на базе серийного городского автобуса, выпускавшегося предприятием с 1956-го года. Пассажировместимость автобуса составляла 105 человек, из которых 64 сидячих. В 1961-1966-м гг. автобус находился в опытной эксплуатации в Праге, притом не только на городских маршрутах, а и на пригородных. Автобус получил неплохие отзывы, единственным существенным нареканием стала мала мощность двигателя (160 л.с.), заимствованного от базового автобуса без изменений и сказывавшаяся при полной загрузке автобуса. В серийное производство Skoda 706 RTO-K не запускался, а сам автобус после завершения программы испытаний был передан в Брно, где и отправлен на слом в 1969-м году. В настоящее время, по заказу частного коллекционера, транспортным предприятием Dopravní společnost Zlín-Otrokovice была изготовлена реплика автобуса, которая и демонстрируется на различных автомобильных выставках

Collapse )

Балканский вариант

Болгарский городской автобус Чавдар М80



Городской автобус вагонной компоновки Чавдар М80 был создан в 1966-1968-м гг. Научно-исследовательским институтом автомобилей и двигателей из Софии. Автобус был создан на базе чехословацкого грузового автомобиля Skoda 706 MT, собиравшихся по лицензии в Болгарии под названием Мадара. Общая пассажировместимость автобуса составляла 80 человек, из них 25 - сидячих. Серийное производство автобуса было освоено в 1968-м году на автобусном заводе Чавдар в городе Ботевград Софийской области. Кроме городского автобуса, завод также выпускал 37-местные междугородние автобусы М-81. Серийное производство автобусов М-80/81 продолжалось до середины 70-х гг.

Collapse )

Самоходная аудитория

Учебный класс по устройству легкового автомобиля Москвич-408(426), оборудованный на базе автобуса ЛАЗ-695



Класс был создан в 60-х гг. в интересах фирмы Oy Konela Ab - финского предприятия, занимавшегося импортом советских автомобилей в Финляндию. Класс, созданный на базе автобуса, предназначался для изучения устройства легкового автомобиля и был оборудован учебными пособиями и специальной литературой

Collapse )

Автобус для продуктов

Рефрижератор ПАЗ-3742 и изотермический фургон ПАЗ-37421


Рефрижератор ПАЗ-3742

Рефрижератор для перевозки скоропортящихся продуктов ПАЗ-3742 был создан конструкторами Павловского автобусного завода. Рефрижератор предназначался для перевозки мелких и средних партий пищевых продуктов в городских условиях. Для создания рефрижератора была использовано шасси пассажирского автобуса ПАЗ-672. В автобусе, за водительской кабиной, была размещена холодильная установка, доступ к которой обеспечивался через двери, расположенные по бортам кузова. В задней части автобуса была оборудована холодильная камера, доступ в которую обеспечивался через двери справа и в задней стенке кузова. Параллельно с ПАЗ-3742 была создана и упрощённая версия машины - изотермический фургон ПАЗ-374201, отличавшийся от базовой машины отсутствием холодильного оборудования и отсека под его размещение. Первые образцы спецмашин были собраны на Павловском автобусном заводе в 1977-м году. Выпуск ПАЗ-3742 и 37421 в Павлово продолжался до 1979-го года (всего было собрано около 1 000 машин), после чего производство было передано на Бакинский завод специальных автомобилей, образованный в 1978-м году из Бакинского завода автозапчастей. В Баку на шасси автобусов, переданных из Павлово, устанавливалось специальное оборудование. Выпуск ПАЗ(БЗСА)-3742 и 37421 в Азербайджане продолжался до начала 90-х гг. После прекращения производства рефрижераторов, из машинокомплектов, оставшихся на заводе была собрана партия пассажирских автобусов БакАЗ-3219. При изготовлении автобуса удалялась холодильная установка, в бортах кузова прорезались окна и размещались пассажирские кресла.

Collapse )

В сборочном цеху

Сборка электровозов ЧС2 на заводе фирмы Škoda; ~ 60-е годы



Пассажирский шестиосный односекционный электровоз постоянного тока, предназначенный для поставок в Советский Союз, был создан конструкторами Škoda во второй половине 50-х гг. по заказу советской стороны. Серийное производство локомотивов было организовано в 1958-м году на заводе имени В.И.Ленина в городе Пльзень и продолжалось до 1973-го года. Всего в этот период было собрано 942 локомотива нескольких производственных серий. Большая часть произведённых электровозов отправилась в СССР, остальные эксплуатировались польскими и чехословацкими железными дорогами

Collapse )

Первые шаги

Опытный автобус НИИГТ




Данный автобус вагонной компоновки был разработан в 1936-1937-м гг. Научно-исследовательским институтом городского транспорта Моссовета. Кузов автобуса был изготовлен на Сокольническом вагоноремонтно-строительном заводе, а окончательная сборка осуществлена во 2-м автобусном парке г. Москвы. В конструкции автобуса были использованы рама, двигатель, коробка передач, задний мост и тормоза от серийного городского автобуса ЗиС-8 (в свою очередь созданного на базе грузового автомобиля ЗиС-11 - удлинённой версии грузового автомобиля ЗиС-5), а также передний мост и рулевое управление от грузового автомобиля ЯГ-4. Максимальная скорость автобуса составляла 48 км/ч. Кузов автобуса имел деревянный каркас, обшитый стальным листом. Вместимость автобуса составляла 32 сидячих места. Автобус был выпущен в единственном экземпляре, находившимся в конце 30-х гг. в опытной эксплуатации на одном из московских автобусных маршрутов

Collapse )

Местная адаптация

Пассажирский сочленённый автобус Luoman CQ680



Данный автобус был создан на основе румынского грузового автомобиля Roman 10.215. Сборка которых была налажена в 1978-м году на китайском Втором автомобильном заводе в Ухани, при этом сборка осуществлялась из машинокомплектов, поставляемых из Румынии. Производство непосредственно автобуса осуществлялось на автобусном заводе в Чунцине. Автобус выпускался малой серией в начале 80-х гг.

Collapse )

В капиталке

Капитальный ремонт автобусов ГАЗ-03-30 на Тартуском авторемонтном заводе; ~ начало 50-х гг.



Авторемонтный завод в городе Тарту в Эстонии был основан в сентябре 1949-го года. Завод предназначался для ремонта разнообразной автомобильной техники, в том числе и пассажирских автобусов ГАЗ-03-30, капитальный ремонт которых на заводе освоили в 1950-м году. В дальнейшем на предприятии помимо капитального ремонта автотехники, освоили и производство автобусов и фургонов на базе грузового автомобиля ГАЗ-51

Collapse )