Category: транспорт

Category was added automatically. Read all entries about "транспорт".

Карманный транспорт

Транспортное средство чемодан Mazda



Трёхколёсный автомобиль/мотоцикл-чемодан был разработан конструкторами Mazda в 1991-м году в рамках внутреннего конкурса на "креативное транспортное средство". Победителями конкурса оказалась группа конструкторов, ранее работавших над трансмиссией родстера Mazda MX-5. При создании транспортного средства, ими были использованы чемодан производства фирмы Samsonite и мини-мотоцикл Pocket Bike. Чемодан использовался и как чехол для транспортировки мотоцикла и как основа при сборке транспортного средства. В движение транспортное средство приводилось одноцилиндровым двигателем объемом 33,6 куб.см и мощностью 1,7 л.с.; при движении моточемодан развивал скорость до 30 км/ч. Построенное в 1991-м году транспортное средство было вскоре после испытаний уничтожено, однако впоследствии было построено несколько копий аппарата, находящихся в настоящее время в частных руках

Collapse )
promo 477768 july 6, 2014 14:00 32
Buy for 10 tokens
Серия фотографий, сделанных корреспондентом Майклом Ружье в Корее, в американском Мобильном Армейском Хирургическом Госпитале госпитале № 8063 в 1952-м году…

Обкатка легенды

Один из опытных образцов троллейбуса Skoda 9Тr на улицах Праги; ~ вторая половина 60-х гг.



Троллейбусы Skoda 9Tr были разработаны конструкторами чехословацкого концерна Škoda во второй половине 50-х гг. Прототип троллейбуса был изготовлен в 1958-м году, и в течении 1958-1960-го гг. троллейбус прошёл обкатку сначала на улицах города Пльзень, в котором располагались штаб-квартира концерна и конструкторские бюро, а затем и на улицах Праги. Испытания троллейбус выдержал успешно, и в 1961-м году запущен в серийное производство на заводе в городе Остров Карловарского края. Троллейбусы Skoda 9Tr выпускались несколькими производственными сериями до 1981-го года. Всего было собрано 7 372 троллейбуса Skoda 9Tr, такое количество сделало его вторым в мире по объему выпущенных, больше, около 42 000, было собрано только советских троллейбусов ЗиУ-9, собиравшихся заводом имени Урицкого (Тролза) из города Энгельс. Из общего объема выпущенных, только 860 троллейбусов эксплуатировалось в городах Чехословакии, остальные ушли на экспорт в Афганистан, Болгарию, ГДР, Индию, Норвегию, Польшу, основным же потребителем стал СССР, куда ушло более 5,5 тысяч выпущенных троллейбусов.

Collapse )

Смотрины новинки

Представители Будапештского метрополитена осматривают вагоны метро Ев, прибывшие из СССР; февраль 1968-го года



Вагон Ев представляет собой модификацию вагона метро Еж, выпускавшихся Мытищинским машиностроительным заводом и массово эксплуатировавшимися в СССР. Модификация для Венгрии была разработана в 1966-1968-м гг. В феврале 1968-го года в Будапешт была отправлена опытная партия из 4-х вагонов, по итогам пробной эксплуатации, было принято решение о закупке советских вагонов. Всего в период с 1969-го по 1979-й гг. венграми было приобретено около 200 вагонов Ев и его модернизированного варианта Ев3. Вагоны Ев использовались на линиях будапештского метро до 2013-го года, вагоны версии Ев3 - до 2018-го года

Collapse )

"Летняя" версия

Автобусы ЛАЗ-697Е "Турист" в ожидании туристов, прибывших в Сочи на борту пассажирского судна; 1966-й год



На фото представлена версия междугороднего автобуса, предназначенная для эксплуатации в районах с жарким климатом. В крыше автобуса был прорезан большой люк, закрываемый брезентовым тентом, свёртывание и развёртывание которого осуществлялось при помощи специального механизма

С полным приводом

Полноприводный микроавтобус Volkswagen Transporter Syncro



Полноприводная версия микроавтобуса Volkswagen Transporter третьего поколения (Т3) был создан в начале 80-х гг. в ходе совместных работ немецкого автомобильного концерна Volkswagen и австрийской машиностроительной фирмой Steyr-Daimler-Puch AG. Машины были созданы с использованием узлов и агрегатов серийных микроавтобусов Т3, основным внешним отличием версии с полным приводом стали увеличенные колёсные арки. Серийное производство Syncro было начато в 1984-м году на мощностях Steyr-Daimler-Puch AG и продолжалось до прекращения производства поколения Т3 в 1992-м году. Всего было выпущено 45 478 Syncro. Машины выпускались в нескольких вариантах кузовов: пикап со сдвоенной кабиной, пикап и микроавтобус

Collapse )

На сборочном потоке

Сборка автобусов капотного типа КАвЗ-651 на Курганском автобусном заводе; ~ 1961-й год



Автобусный завод в городе Курган был построен в 1953-1957-м гг. После завершения строительства на заводе был освоен выпуск цельнометаллического автобуса на шасси грузового автомобиля ГАЗ-51 - ПАЗ-651А, параллельно с базовым производителем, автобусным заводом в Павлово-на-Оке, выпускавшим автобусы данной модели до 1961-го года. В 1962-м году в Кургане было освоено производство автобуса модели КАвЗ-651Б, основным отличием которого стало наличие отопителя. Выпуск автобусов модели КАвЗ-651 продолжалось до 1971-го года, после чего завод перешёл на производство автобуса на шасси грузового автомобиля ГАЗ-53 - КАвЗ-685. Всего Курганским автобусным заводом было выпущено около 70 тыс. автобусов КАвЗ-651

Collapse )

Освоение новинки

Кузова городских автобусов ЗиЛ-158 в сборочном цеху Ликинского автобусного завода; 1959-й год



Производство городских автобусов ЗиЛ-158 было освоено на автозаводе в Ликино-Дулёво в 1959-м году, после переноса на местный механический завод автобусного производства с Московского автомобильного завода имени Лихачёва. Производство автобусов ЗиЛ-158 велось на Ликинском автобусном заводе до 1971-го года и за время производства было собрано 62,5 тыс. автобусов данной модели

Collapse )