Category: транспорт

Самоходная аудитория

Учебный класс по устройству легкового автомобиля Москвич-408(426), оборудованный на базе автобуса ЛАЗ-695



Класс был создан в 60-х гг. в интересах фирмы Oy Konela Ab - финского предприятия, занимавшегося импортом советских автомобилей в Финляндию. Класс, созданный на базе автобуса, предназначался для изучения устройства легкового автомобиля и был оборудован учебными пособиями и специальной литературой

Read more...Collapse )
promo nemihail 15:03, yesterday 187
Buy for 20 tokens
Вчера многие СМИ проводили опрос и, что характерно, большинство людей до сих пор считают себя жертвами перестройки Михаила Сергеевича Горбачёва. А что в действительности принесла нам Перестройка? Давайте разберемся. Вот вам лично мой опыт жизни в СССР Я родился в 1980 году и уже с 2,5 лет…

Автобус для продуктов

Рефрижератор ПАЗ-3742 и изотермический фургон ПАЗ-37421


Рефрижератор ПАЗ-3742

Рефрижератор для перевозки скоропортящихся продуктов ПАЗ-3742 был создан конструкторами Павловского автобусного завода. Рефрижератор предназначался для перевозки мелких и средних партий пищевых продуктов в городских условиях. Для создания рефрижератора была использовано шасси пассажирского автобуса ПАЗ-672. В автобусе, за водительской кабиной, была размещена холодильная установка, доступ к которой обеспечивался через двери, расположенные по бортам кузова. В задней части автобуса была оборудована холодильная камера, доступ в которую обеспечивался через двери справа и в задней стенке кузова. Параллельно с ПАЗ-3742 была создана и упрощённая версия машины - изотермический фургон ПАЗ-374201, отличавшийся от базовой машины отсутствием холодильного оборудования и отсека под его размещение. Первые образцы спецмашин были собраны на Павловском автобусном заводе в 1977-м году. Выпуск ПАЗ-3742 и 37421 в Павлово продолжался до 1979-го года (всего было собрано около 1 000 машин), после чего производство было передано на Бакинский завод специальных автомобилей, образованный в 1978-м году из Бакинского завода автозапчастей. В Баку на шасси автобусов, переданных из Павлово, устанавливалось специальное оборудование. Выпуск ПАЗ(БЗСА)-3742 и 37421 в Азербайджане продолжался до начала 90-х гг. После прекращения производства рефрижераторов, из машинокомплектов, оставшихся на заводе была собрана партия пассажирских автобусов БакАЗ-3219. При изготовлении автобуса удалялась холодильная установка, в бортах кузова прорезались окна и размещались пассажирские кресла.

Read more...Collapse )

В сборочном цеху

Сборка электровозов ЧС2 на заводе фирмы Škoda; ~ 60-е годы



Пассажирский шестиосный односекционный электровоз постоянного тока, предназначенный для поставок в Советский Союз, был создан конструкторами Škoda во второй половине 50-х гг. по заказу советской стороны. Серийное производство локомотивов было организовано в 1958-м году на заводе имени В.И.Ленина в городе Пльзень и продолжалось до 1973-го года. Всего в этот период было собрано 942 локомотива нескольких производственных серий. Большая часть произведённых электровозов отправилась в СССР, остальные эксплуатировались польскими и чехословацкими железными дорогами

Read more...Collapse )

Первые шаги

Опытный автобус НИИГТ




Данный автобус вагонной компоновки был разработан в 1936-1937-м гг. Научно-исследовательским институтом городского транспорта Моссовета. Кузов автобуса был изготовлен на Сокольническом вагоноремонтно-строительном заводе, а окончательная сборка осуществлена во 2-м автобусном парке г. Москвы. В конструкции автобуса были использованы рама, двигатель, коробка передач, задний мост и тормоза от серийного городского автобуса ЗиС-8 (в свою очередь созданного на базе грузового автомобиля ЗиС-11 - удлинённой версии грузового автомобиля ЗиС-5), а также передний мост и рулевое управление от грузового автомобиля ЯГ-4. Максимальная скорость автобуса составляла 48 км/ч. Кузов автобуса имел деревянный каркас, обшитый стальным листом. Вместимость автобуса составляла 32 сидячих места. Автобус был выпущен в единственном экземпляре, находившимся в конце 30-х гг. в опытной эксплуатации на одном из московских автобусных маршрутов

Read more...Collapse )

Местная адаптация

Пассажирский сочленённый автобус Luoman CQ680



Данный автобус был создан на основе румынского грузового автомобиля Roman 10.215. Сборка которых была налажена в 1978-м году на китайском Втором автомобильном заводе в Ухани, при этом сборка осуществлялась из машинокомплектов, поставляемых из Румынии. Производство непосредственно автобуса осуществлялось на автобусном заводе в Чунцине. Автобус выпускался малой серией в начале 80-х гг.

Read more...Collapse )

В капиталке

Капитальный ремонт автобусов ГАЗ-03-30 на Тартуском авторемонтном заводе; ~ начало 50-х гг.



Авторемонтный завод в городе Тарту в Эстонии был основан в сентябре 1949-го года. Завод предназначался для ремонта разнообразной автомобильной техники, в том числе и пассажирских автобусов ГАЗ-03-30, капитальный ремонт которых на заводе освоили в 1950-м году. В дальнейшем на предприятии помимо капитального ремонта автотехники, освоили и производство автобусов и фургонов на базе грузового автомобиля ГАЗ-51

Read more...Collapse )

В северном исполнении

Пассажирский автобус ЛиАЗ-677А Север



Автобус 677А представляет собой модификацию серийного пассажирского автобуса ЛиАЗ-677, предназначенный для эксплуатации в северных регионах страны в условиях пониженных температур (до -60 град.С). Автобус получил изменённую компоновку - планировка сидений стала четырёхрядной, автобус получил улучшенную теплоизоляцию кузова и двойные стёкла. Вместимость автобуса несколько, до 66 человек против 80 у базовой, однако количество сидячих мест возросло до 34. Автобус выпускался малой серией с 1967-го года и всего, по различным данным, выпущено до 11 автобусов в северном исполнении

Read more...Collapse )

На ближний экспорт

Пассажирские автобусы ЛиАЗ-677 в системе общественного транспорта ГДР



Автобусы ЛиАЗ-677 поставлялись в ГДР с 1970-го года до конца 80-х гг. В Германию поставлялись автобусы в экспортном исполнении, имевшие изменённую светотехнику (квадратные передние фары, задние фонари от автобусов Ikarus), а также другие декоративные улучшения. В целом в ГДР поступило 3 308 автобусов

Read more...Collapse )

Югослав с немецкими корнями

Междугородний автобус Mercedes-Benz O302 югославского производства



В 1969-м году между югославским правительством и немецким концерном Mercedes-Benz было заключено соглашение, согласно которому была приобретена лицензия на производство грузовых автомобилей и пассажирских автобусов на территории Югославии, и в том же году началось и серийное производство машин на югославских предприятиях.
Производство автобусов было организовано на автобусном заводе в Загребе - Tvornica Autobusa Zagreb, а затем и на заводе в Скопье - заводе 11. oktomvri. Первоначально предприятиями выпускались автобусы в комплектации на 45 мест, но в начале 70-х гг. перешли на выпуск 51-местных автобусов. Автобусы, выпускаемые югославскими предприятиями отличий от немецких оригиналов не имели. Выпуск автобусов серии О302 продолжался до 1977-го года, после чего заводы перешли на выпуск, современной модели О303, также организованный по немецкой лицензии

Read more...Collapse )

Многоцелевой вариант

Чехословацкий пассажирский автобус Karosa NO 80



Автобус NO80 был создан в 1960-1961-м гг. автобусным заводом Karosa из города Высоке Мито. Автобус состоял из полуприцепа, созданного на основе городского автобуса Škoda 706 RTO, выпускавшегося фирмой Karosa, и седельного тягача Škoda-LIAZ 706 RTTN. В полуприцепе могло разместиться 80 пассажиров, из них 51 - на сидячих местах. Karosa NO80 предназначался для использования в роли служебного транспорта для предприятий и вооружённых сил и согласно задумке конструкторов, использование подобного автобуса должно было повысить интенсивность использования техники, избегая простоя автобуса между рейсами - после доставки пассажиров полуприцеп-автобус можно было оставить и использовать тягач отдельно.
Автобус NO 80 был выпущен в единственном экземпляре, который эксплуатировался предприятиями Службы государственного автотранспорта Чехословакии Československá státní automobilová doprava. В предприятиях CSAD автобус по двойному назначению - и как автобус, и как обычный седельный тягач, отрабатывая идею конструкторов Karosa, однако не смотря на полученный опыт идея NO 80 развития не получила - всё внимание конструкторов Karosa переключилось на подготовку новой серии автобусов, S-серии. Единственный же опытный экземпляр NO 80, после кочевания по ряду автопредприятий, в 1962-м году оказался в Братиславе, где и использовался до конца 70-х гг., после чего в связи с износом был списан, но в 2000-х гг. автобус был найден и к 2008-му году восстановлен, после чего стал демонстрироваться на различных ретро-выставках

Read more...Collapse )