Category: производство

Category was added automatically. Read all entries about "производство".

В сборочном цеху

Сборка истребителей танков Marder III Ausf.H в сборочном цеху; ~ 1942-1943-й гг.




Самоходные орудия Marder III на базе лёгкого танка Panzerkampfwagen 38(t), выпускались в период с апреля 1942-го года по май 1944-го года. Производство истребителей танков Marder III велось фирмой BMM - Böhmisch-Mährische Maschinenfabrik AG/Богемско-Моравской машиностроительной фабрикой, такое название носил во время оккупации Чехии чехословацкий машиностроительный концерн ČKD - Českomoravská Kolben-Daněk. Истребители танков Marder III выпускались в трёх модификациях. Базовая версия, Marder III (Sd.Kfz.139), вооружённая 76,2-мм пушкой Pak.36, модернизированной немцами из советских трофейных пушек Ф-22, выпускалась с апреля по ноябрь 1942-го года, всего было собрано 344 САУ данной модификации. В ноябре 1942-го года начался выпуск модификации Marder III Ausf.H (Sd.Kfz.138). Данная версия не имела существенных отличий от предыдущей версии, однако вооружалась уже немецкой 75-мм противотанковой пушкой Pak 40. Marder III Ausf.H выпускались до апреля 1943-го года, в общей сложности было произведено 450 САУ, из которых 275 было собрано на мощностях ВММ, а остальные - переделаны из линейных танков на германских ремонтных заводах. В апреле 1943-го года была запущена в серию третья, самая массовая модификация Marder III - Ausf.М. В этой версии самоходного орудия боевое отделение было смещено в кормовую часть, а двигатель наоборот - размещён посредине корпуса. Самоходки Marder III Ausf.М выпускались ВММ до мая 1944-го года и всего было выпушено 942 САУ данного типа.
promo 477768 july 6, 2014 14:00 32
Buy for 10 tokens
Серия фотографий, сделанных корреспондентом Майклом Ружье в Корее, в американском Мобильном Армейском Хирургическом Госпитале госпитале № 8063 в 1952-м году…

Автосборочное

Серия фотографий, сделанных во второй половине 50-х гг. на Первом китайском автомобильном заводе



Первый автомобильный завод был построен в 1953-1956-м гг. в городе Чанчунь при помощи технических советских специалистов. Советской же стороной было поставлено и оборудование для завода, на котором и было налажено производство грузовых автомобилей Jiefang СА-10, варианта грузового автомобиля ЗиС-150. Серийное производство грузовиков СА-10 велось с 1956-го по 1986-й гг. и всего за это время было выпущено около 1 280 тыс. машин

Collapse )

Спецпроизводство

Инженерные тягачи МАЗ-538 на сборочной линии Курганского завода колёсных тягачей (КЗКТ); ~ 1980-е годы



Специальный универсальный короткобазный тягач, предназначенный для работы с прицепами и различными видами навесного оборудования был разработан конструкторами специального конструкторского бюро по разработке многоосных тягачей (СКБ-1) Минского автомобильного завода. Работы были начаты в 1960-м году по заказу военных и завершились принятием на вооружение в 1963-м году среднего инженерного тягача ИКТ-С или МАЗ-538. Серийное производство тягача было решено организовать на КЗКТ, для чего в 1964-м году в Курган была передан комплект технической документации на тягач. Тягач ИКТ послужил базой для семейства колёсных инженерных машин, поступавших на вооружение инженерных войск Советской армии: путепрокладчика ПКТ, бульдозера БКТ и колёсного траншеекопателя ТМК. Тягачи ИКТ выпускались заводом КЗКТ до начала 90-х гг.

Collapse )

Передача опыта

Китайские практиканты во время ознакомления с операционной картой сборки грузового автомобиля ЗиС-150 на сборочном конвейере Московского автомобильного завода имени Сталина; 1954-й год



Стажировка китайского персонала проводилась в рамках подготовки к запуску Первого автомобильного завода, который был построен в Чанчуне с помощью советских специалистов и технической помощи советской же стороны. Китайский автозавод начал работу в 1956-м году, а первым автомобилем, серийное производство которого было освоено на предприятии стал Jiefang СА-10 - лицензионная версия советского грузовика ЗиС-150

"Открытая" серия

Чехословацкий родстер Škoda 450



Двухместный автомобиль с кузовом родстер был создан конструкторами чехословацкого машиностроительного концерна Škoda в середине 50-х гг. Автомобиль был создан на базе купе Škoda 450, оснащался 4-цилиндровым двигателем, мощностью 50 л.с. Родстер Škoda 450 оснащался мягкой крышей, а также подъемными стеклами в боковых дверях, что, в сочетании с отапливаемым салоном, позволяло эксплуатировать машину круглогодично; позже, кроме мягкого верха стала предлагаться на продажу и съемная жёсткая крыша из стеклопластка. Впервые на публике автомобиль был представлен в 1957-м году на промышленной ярмарке в Брно. В серийное производство Škoda запустили в 1958-м году, причём выпуск родстера, в отличии от базовой модели выпускавшийся на заводе в г. Млада Болеслав, был вынесен на филиал заводов Škoda в Квасинах. Выпуск Škoda 450 продолжался недолго, до конца года, было собрано 1 000 серийных родстеров, а также 10 прототипов.

Collapse )

На сборочном потоке

Сборка автобусов капотного типа КАвЗ-651 на Курганском автобусном заводе; ~ 1961-й год



Автобусный завод в городе Курган был построен в 1953-1957-м гг. После завершения строительства на заводе был освоен выпуск цельнометаллического автобуса на шасси грузового автомобиля ГАЗ-51 - ПАЗ-651А, параллельно с базовым производителем, автобусным заводом в Павлово-на-Оке, выпускавшим автобусы данной модели до 1961-го года. В 1962-м году в Кургане было освоено производство автобуса модели КАвЗ-651Б, основным отличием которого стало наличие отопителя. Выпуск автобусов модели КАвЗ-651 продолжалось до 1971-го года, после чего завод перешёл на производство автобуса на шасси грузового автомобиля ГАЗ-53 - КАвЗ-685. Всего Курганским автобусным заводом было выпущено около 70 тыс. автобусов КАвЗ-651

Collapse )