Category: производство

entry is in top500 ratingTop 500

Проба пера

Опытные легковые автомобили ЗИМА-1 и ЗИМА-2



В середине 60-х гг. конструкторы строящегося автомобильного завода в Ижевске началась разработка автомобиля собственной конструкции. Новая разработка разрабатывалась на базе легкового автомобиля Москвич-408, который планировали запустить в производство в Ижевске, однако имел упрощённую конструкцию кузова, ставшего двухдверным; двигатель и ходовая часть заимствовались при этом без изменений. Двухдверная машина получила название ЗИМА-1.
В 1966-м году была создана и следующая машина от конструкторов автозавода в Ижевске - уже четырёхдверный седан, получивший название ЗИМА-2. Автомобили получили номера 00-01 (ЗИМА-1) и 00-02 (ЗИМА-2). Работы по автомобилям ЗИМА были прекращены с началом серийного производства на заводе автомобилей Москвич-408, первый из которых был собран 12-го декабря 1966-го

Read more...Collapse )
promo 477768 july 6, 2014 14:00 31
Buy for 10 tokens
Серия фотографий, сделанных корреспондентом Майклом Ружье в Корее, в американском Мобильном Армейском Хирургическом Госпитале госпитале № 8063 в 1952-м году…

С дополнительной тягой

Советский опытный истребитель Ла-9РД



Данная машина представляет собой серийный истребитель Ла-9, переделанные под установку двух пульсирующих воздушно-реактивных двигателей РД-13 конструкции В.Д.Челомея. Машина была создана в 1946-1947-м гг. на Московском авиазаводе № 51 (сейчас - ПАО "Сухой"). При установке двигателей РД-13 была изменена система подачи топлива и размещены дополнительные баки, а также, в связи с возросшими нагрузками, была усилена конструкция планера; для компенсации возросшего веса самолёта была демонтирована бронеспинка пилотского кресла и две из четырёх 23-мм пушек НС-23.

Read more...Collapse )

Производство "Слоников"

Сборка тяжёлых истребителей танков Sd.Kfz 184 Ferdinand на заводе Nibelungwerke в городе Санкт-Фалентин в Австрии; 1943-й год



Заказ на производство самоходных орудий был получен заводом Nibelungwerke в ноябре 1942-го года. К выполнению контракта на заводе перешли в начале года, а последние из заказанных 90 машин, покинули сборочные цеха 8-го мая 1943-го года. Передача же САУ в вермахт была завершена в июне 1943-го года. В октябре 1943-го года, 47 уцелевших к тому моменту САУ были возвращены на завод Nibelungwerke и прошли программу модернизации, в ходе которой, в частности, были установлены командирская башенка и курсовой пулемёт. Последние модернизированные САУ покинули завод в январе 1944-го года. Первоначально самоходные орудия носили имя Ferdinand, в честь конструктора машины Фердинанда Порше, однако в феврале 1944-го года название машины сменили на Elefant, и под таким названием использовались до конца войны

Read more...Collapse )

Междугородняя Ракета

Югославский междугородний автобус Dubrava D5 GT Raketa



32-местный междугородний автобус Dubrava D5 GT Raketa выпускался в период с 1958-го по 1963-й гг. Загребским автобусным заводом TAZ (Tvornica Autobusa Zagreb). В конструкции автобуса были использованы узлы и агрегаты, поставляемые заводами FAP из города Прибой (Fabrika automobila Priboj) и Сараевским автозаводом FAMOS (Fabrika Motora Sarajevo), осуществлявших лицензионное производство грузовых автомобилей Saurer 5GF-L. Автобус Dubrava D5 оснащался 6-цилиндровым дизельным двигателем мощностью 130 л.с. и пятиступенчатой механической коробкой передач, и мог развивать скорость до 90 км/ч.

Read more...Collapse )

В минуты тишины

Серия снимков, сделанных в июне-июле 1968-го года на заводе американской корпорации Ford Motors в Диборне и на котором собирались спортивные автомобили Mustang. Снимки сделаны во время забастовки рабочих завода, организованной Объединённым профсоюзом работников автомобильной промышленности (United Automobile Workers)



Read more...Collapse )

"Гибрид" для сельхозавиации

Польский экспериментальный самолёт Lala-1 (Latające laboratorium)



Данная лаборатория была создана в начале 70-х гг. конструкторами польского Института авиации в рамках работ по созданию реактивного сельскохозяйственного самолёта PZL M15 Belfegor. При испытаниях данной лаборатории планировали испытать влияние струи реактивного двигателя на эффективность распыления удобрений и химикатов. При создании Lala-1 за основу был взят стандартный сельскохозяйственный самолёт Ан-2, у которого были сохранены передняя часть фюзеляжа с двигателем АШ-62, крылья и переднее шасси,и установлены двигатель АИ-25 а также двубалочная хвостовая часть с двукилевым хвостовым оперением. Самолёт был выведен на лётные испытания в феврале 1972-го года. Первый полёт, с использованием основной установки состоялся 10-го февраля, а с 26-го апреля начались и испытания со включённым двигателем АИ-25. Испытания самолёта продолжались до 1974-го года, после чего лаборатория была разобрана, и передняя часть возвращена на авиазавод в Мелеце, выпускавшем Ан-2, а хвостовая часть осталась в распоряжении Института авиации

Read more...Collapse )

Транспорт для прогулок

Прогулочный автопоезд "Кубань"



Автопоезд "Кубань" предназначался для проведения прогулочно-развлекательных поездок. Автопоезд был создан конструкторами Краснодарского механического завода. "Кубань" состояла из тягача, изготовленного на шасси грузового автомобиля УАЗ-452Д и прицепа, созданного с использованием узлов прицепа ГАЗ-704, в которых были размещены пассажирские кресла. Автопоезд выпускался в 1970-х гг. Краснодарским заводом малой серией и поставлялся в парки культуры и отдыха

Read more...Collapse )

Балканский вариант

Бомбардировщик Do-17K



В 1935-м году руководством югославских вооружённых сил было принято решение о модернизации вооружения ВВС. Согласно планов, в ВВС планировалось поступление 114 бомбардировщиков, 212 истребителей и 169 разведывательных самолётов. В рамках реализации этих планов в апреле 1936-го года был проведён конкурс на поставку 36 бомбардировщиков ВВС Югославии и возможность приобретения лицензии на постройку самолётов в дальнейшем на территории Югославии, в котором приняли участие Dornier Do-17, Breguet 462, Bloch MB.174, Potez 630 и Blenheim Mk.I. Основным требованием к конкурсантам стало стало оснащение машины двигателем Gnome-Rhône Mistral Major, производство которого было освоено на заводе в Раковице.
По итогам конкурса, в ноябре 1936-го года был подписан контракт на постройку 20 бомбардировщиков Do-17K - модификации бомбардировщика Do-17Е, оснащённой французскими двигателями, бельгийскими 7,9-мм пулемётами и чехословацкими фотоаппаратами. Реализация контракта была сопряжена с трудностями в виде перебоев с поставками комплектующих, в основном - двигателей из Франции, однако в октябре 1937-го - феврале 1938-го 14 из заказанных машин прибыли в Югославию (остальные были переданы в течении 1938-го года). В марте 1938-го был подписан дополнительный контракт на поставку ещё 16 бомбардировщиков (выполнен к январю 1939-го года).
В июне 1938-го года была оформлена лицензия на постройку 36 бомбардировщиков на территории Югославии. Специально под производство Do-17 был создан Государственный авиационный завод в Кралево (на базе авиационных мастерских, существовавших там ранее), начавший свою работу в мае 1939-го года. Производство Do-17 в Кралево шло невысокими темпами и до апреля 1941-го года сумели собрать только 33 бомбардировщика.
В 1940-м году был подписан дполнительный протокол, согласно которому, югославской стороне передавалась лицензия на производство ещё 40 Do-17, однако уже модернизированной версии с немецкими двигателями Jumo 211. Работы по налаживанию производства данной версии в Кралево были начаты в феврале 1941-го года, но завершить их не успели.
В целом, в Югославские ВВС поступило 69 бомбардировщиков Do-17, из них к началу апрельской войны 1941-го года в строю находилось 66 машин. Практически все бомбардировщики были собраны в 3-м бомбардировочном полку Югославских ВВС, в состав которого входили 63-я и 64-я бомбардировочные группы по 30 Do-17K в каждой.

Read more...Collapse )

Из аэродромной свиты

Аэродромный автолифт АЛ-1




Данный самоходный подъемный механизм, предназначенный для проведения погрузки/выгрузки самолётов, был создан в 1959-м году Рижским авиаремонтным заводом № 85 Министерства гражданской авиации СССР. При создании подъемника было использовано шасси грузового автомобиля ГАЗ-51, на котором были размещены кабина оригинальной разработки и кузов-фургон. Кузов-фургон оснащался гидравлическим подъемным механизмом и мог подниматься на высоту до 4 метров. Автолифты АЛ-1 производились малой серией с 1959-го по 1964-й гг. на мощностях Рижского завода

Read more...Collapse )