Category: производство

Финальный вариант

Германский грузовой автомобиль Robur LD 3004



Robur LD 3004 представляет собой вариант модернизации семейства грузовых автомобилей Robur LO 2500, грузоподъемностью 2,5 тонны, выпускавшегося восточногерманским автомобильным заводом VEB Robur-Werke Zittau с 1961-го года (с модернизациями в процессе производства). При создании Robur LD 3004 была создана новая кабина, также машина получила новый двигатель - 4-литровый дизельный двигатель Deutz, мощностью 73 л.с. Серийное производство модели LD 3004 было налажено в 1990-м году, однако полномасштабный выпуск машины развернуть не удалось, в 1991-м году производство грузовых автомобилей на заводе Robur-Werke было ликвидировано. В целом же удалось собрать около 350 грузовиков LD 3004

Collapse )
promo 477768 july 6, 2014 14:00 31
Buy for 10 tokens
Серия фотографий, сделанных корреспондентом Майклом Ружье в Корее, в американском Мобильном Армейском Хирургическом Госпитале госпитале № 8063 в 1952-м году…

Отгрузка продукции

Сельскохозяйственные тракторы ДТ-54 на площадке готовой продукции Харьковского тракторного завода; ~ 1950-е годы



Сельскохозяйственный трактор ДТ-54 был разработан во второй половине 40-х гг. В серийное производство трактор был внедрён в 1949-м году сразу на двух тракторных заводах: Сталинградском и Харьковском. С 1952-го года к производству ДТ-54 был подключён и третий завод - Алтайский (в г. Рубцовск). В 1961-м году на производство других моделей перешёл Харьковский тракторный, в 1963-м году - Сталинградский (ставший с 1961-го года Волгоградский), Алтайский же тракторный выпускал ДТ-54 до 1979-го года. Суммарный выпуск ДТ-54 на всех трёх предприятиях составил 957 900 машин

Collapse )

Отгрузка продукции

Седельные тягачи КАЗ-606 Колхида на площадке готовой продукции Кутаисского автомобильного завода; ~ 1961-1968-й гг.



Серийное производство седельных тягачей КАЗ-606 было освоено заводом в Кутаиси в 1961-м году. Первоначально заводом выпускалась версия тягачей, оснащённых шестицилиндровым бензиновым двигателем ЗиЛ-120, мощностью 90 л.с., однако уже в 1962-м году в производстве была освоена модификация КАЗ-606А, оснащённая модернизированным двигателем КАЗ-606А. Производство тягачей КАЗ-606 продолжалось до 1968-го года, после чего на конвейер встал тягач нового поколения КАЗ-608

Collapse )

Первые шаги

Первые прототипы тяжёлого грузового автомобиля КрАЗ-250



Данные опытные образцы были собраны на Кременчугском автомобильном заводе в 1961-м году в рамках создания перспективного семейства грузовых автомобилей в составе автомобиля с бортовой платформой КрАЗ-250, самосвала КрАЗ-251 и седельного тягача КрАЗ-252. При создании нового автомобиля разрабатывалась и нова кабина, унифицированная с кабиной грузового автомобиля ЗиЛ-130, но с оригинальным оперением. Автомобили планировали оснащать дизельным двигателем ЯМЗ-238, разрабатываемым Ярославским моторным заводом (в серии с 1965-го года). Работы по созданию и освоению автомобиля в серийном производстве затянулись до 1978-го года, в силу приоритета серийного производства КрАЗ-257

Collapse )

Техника для народного хозяйства

Отгрузка грузовых УралЗиС-355М с Уральского автомобильного завода; Миасс; ~ начало 1960-х гг.



Грузовые автомобили УралЗиС-355М, грузоподъемностью 3,5 тонны, выпускались заводом в Миассе с 1958-го по 1965-й гг. Всего было собрано более 192 тыс. грузовых автомобилей данной модели, поступавших преимущественно на предприятия Урала, Сибири, Дальнего Востока и Казахстана

Collapse )

Венгр со шведскими корнями

Сборка внедорожников Volvo C202 на венгерском автомобильном заводе Csepel в Будапеште; 1976-1980-й гг.



Внедорожник Volvo C202 представляет собой гражданский вариант армейского транспортёра Personlastterrängbil 903, выпускавшегося для нужд шведской армии шведским же машиностроительным концерном Volvo с 1961-го по 1974-й гг. В начале 70-х гг. была выпущена и гражданская версия внедорожника, получившая обозначение Volvo C202 и название Laplander. Гражданская версия транспортёра отличалась от армейской модели улучшенной отделкой салона, использованием во внешней отделке элементов из пластика, а также наличием замков на дверях.
После выхода машины на рынок, к ней проявили интерес венгры. В 1974-м году между венгерской внешнеторговой организацией Mogürt и шведским концерном АВ Volvo была достигнута договоренность о создании совместного предприятия по производству Laplander в Венгрии. Отдельных производственных мощностей под производство С202 выделено не было, и сборка внедорожников была налажена в 1976-м году на мощностях завода Csepel. Машины собирались из машинокомплектов поставляемых из Швеции. Volvo C202 собирались в Венгрии до 1980-го года, всего было собрано около 1 000 машин. В Венгрии Volvo C202 поступали в народное хозяйство и на снабжение спасательных служб

Collapse )

Грузовики из Закавказья

Сборка грузовых автомобилей КАЗ-150 на автомобильном заводе в Кутаиси; 1951-1952-й гг.



Грузовой автомобиль КАЗ-150 представляет собой версию грузового автомобиля грузоподъемностью 4 тонны ЗиС-150, доработанную для эксплуатации в горных условиях. Для этого, в частности, был установлен задний мост от автобуса ЗиС-155, с увеличенным передаточным числом, что позволило увеличить тяговые качества грузовика. Первые серийные грузовики Кутаисским автозаводом были собраны в июне 1951-го года. Впрочем, на сборочной линии КАЗ-150 продержался недолго, уже в следующем, 1952-м году, производство бортовых грузовых автомобилей было свёрнуто в пользу самосвала КАЗ-585, варианта строительного самосвала разработки Мытищинского машиностроительного завода ЗиЛ-ММЗ-585

Collapse )