Category: производство

Category was added automatically. Read all entries about "производство".

Тыл - фронту!

Средний танк Т-34 выходит из сборочного цеха завода № 112 "Красное Сормово"; г. Горький; ~ зима 1943/44-го гг.



Горьковский судостроительный завод № 112 был привлечён к производству танков в июле 1941-го года. Серийное производство танков на заводе было освоено уже к сентябрю 1941-го года. Производство танков Т-34 с 76-мм орудием велось на заводе "Красное Сормово" до марта 1944-го года, после чего завод перешёл на выпуск модернизированной версии - Т-34-85 с 85-мм пушкой. Всего же с сентября 1941-го по март 1944-го года цеха Горьковского завода покинуло 6 270 Т-34-76

.
promo 477768 july 6, 2014 14:00 32
Buy for 10 tokens
Серия фотографий, сделанных корреспондентом Майклом Ружье в Корее, в американском Мобильном Армейском Хирургическом Госпитале госпитале № 8063 в 1952-м году…

В сборочных цехах

85-мм зенитные орудия образца 1939-го года (52-К) в сборочном цеху завода № 8 в Свердловске (сейчас – Екатеринбург); 1943-й год



85-мм среднекалиберное зенитное орудие 52-К было разработано в 1937-1939-м гг. конструкторами Калининградского завода № 8, располагавшегося в Подмосковье (в 1996-м году город Калининград был переименован в Королёв). Работы по созданию нового орудия велись под руководством Главного конструктора предприятия М.Н. Логинова. На вооружение Красной армии было принято в 1939-м году, и в том же году началось и освоение орудия в серийном производстве. Серийное производство орудия продолжалось до 1945-го года, пока его не сменила в серии модернизированная версия – 85-мм зенитная пушка КС-12. Всего за время производства было выпущено 21 271 зенитное орудие 52-К, из них 4 279 в Калининграде, а 16 992 – в Свердловске, куда завод был эвакуирован в октябре 1941-го года.
85-мм зенитные орудия состояли на вооружении противотанковых частей, зенитно-артиллерийских соединений и частей Артиллерии резерва Верховного Главнокомандования, войск ПВО территории страны и береговых артиллерийских подразделений Военно-морского флота. По состоянию на 1943-й год, 85-мм зенитные пушки состояли в следующих артиллерийских соединениях и частях сухопутных сил РККА: зенитно-артиллерийских дивизий и отдельных зенитно-артиллерийских дивизионов артиллерии РГК и отдельных истребительно-противотанковых дивизионов, входивших в состав танковых и механизированных корпусов. В зенитно-артиллерийских дивизиях 85-мм орудиями вооружался один полк из четырёх, входивших в состав, дивизии (три других полка вооружались 37-мм автоматическими зенитными пушками 61-К); полк состоял из четырёх батарей, по 4 орудия в каждой. В состав отдельных зенитно-артиллерийских дивизионов входили по три батареи, также по 4 орудия в каждой. Отдельные противотанковые дивизионы танковых и механизированных корпусов состояли из 3-х батарей и взвода противотанковых ружей; на вооружении каждой батареи состояло по 4 упрощённых 85-мм орудия 52-К, с которых были сняты приборы управления зенитным огнём

В сборочном цеху

Сборка истребителей танков Marder III Ausf.H в сборочном цеху; ~ 1942-1943-й гг.




Самоходные орудия Marder III на базе лёгкого танка Panzerkampfwagen 38(t), выпускались в период с апреля 1942-го года по май 1944-го года. Производство истребителей танков Marder III велось фирмой BMM - Böhmisch-Mährische Maschinenfabrik AG/Богемско-Моравской машиностроительной фабрикой, такое название носил во время оккупации Чехии чехословацкий машиностроительный концерн ČKD - Českomoravská Kolben-Daněk. Истребители танков Marder III выпускались в трёх модификациях. Базовая версия, Marder III (Sd.Kfz.139), вооружённая 76,2-мм пушкой Pak.36, модернизированной немцами из советских трофейных пушек Ф-22, выпускалась с апреля по ноябрь 1942-го года, всего было собрано 344 САУ данной модификации. В ноябре 1942-го года начался выпуск модификации Marder III Ausf.H (Sd.Kfz.138). Данная версия не имела существенных отличий от предыдущей версии, однако вооружалась уже немецкой 75-мм противотанковой пушкой Pak 40. Marder III Ausf.H выпускались до апреля 1943-го года, в общей сложности было произведено 450 САУ, из которых 275 было собрано на мощностях ВММ, а остальные - переделаны из линейных танков на германских ремонтных заводах. В апреле 1943-го года была запущена в серию третья, самая массовая модификация Marder III - Ausf.М. В этой версии самоходного орудия боевое отделение было смещено в кормовую часть, а двигатель наоборот - размещён посредине корпуса. Самоходки Marder III Ausf.М выпускались ВММ до мая 1944-го года и всего было выпушено 942 САУ данного типа.

Автосборочное

Серия фотографий, сделанных во второй половине 50-х гг. на Первом китайском автомобильном заводе



Первый автомобильный завод был построен в 1953-1956-м гг. в городе Чанчунь при помощи технических советских специалистов. Советской же стороной было поставлено и оборудование для завода, на котором и было налажено производство грузовых автомобилей Jiefang СА-10, варианта грузового автомобиля ЗиС-150. Серийное производство грузовиков СА-10 велось с 1956-го по 1986-й гг. и всего за это время было выпущено около 1 280 тыс. машин

Collapse )

Спецпроизводство

Инженерные тягачи МАЗ-538 на сборочной линии Курганского завода колёсных тягачей (КЗКТ); ~ 1980-е годы



Специальный универсальный короткобазный тягач, предназначенный для работы с прицепами и различными видами навесного оборудования был разработан конструкторами специального конструкторского бюро по разработке многоосных тягачей (СКБ-1) Минского автомобильного завода. Работы были начаты в 1960-м году по заказу военных и завершились принятием на вооружение в 1963-м году среднего инженерного тягача ИКТ-С или МАЗ-538. Серийное производство тягача было решено организовать на КЗКТ, для чего в 1964-м году в Курган была передан комплект технической документации на тягач. Тягач ИКТ послужил базой для семейства колёсных инженерных машин, поступавших на вооружение инженерных войск Советской армии: путепрокладчика ПКТ, бульдозера БКТ и колёсного траншеекопателя ТМК. Тягачи ИКТ выпускались заводом КЗКТ до начала 90-х гг.

Collapse )

Передача опыта

Китайские практиканты во время ознакомления с операционной картой сборки грузового автомобиля ЗиС-150 на сборочном конвейере Московского автомобильного завода имени Сталина; 1954-й год



Стажировка китайского персонала проводилась в рамках подготовки к запуску Первого автомобильного завода, который был построен в Чанчуне с помощью советских специалистов и технической помощи советской же стороны. Китайский автозавод начал работу в 1956-м году, а первым автомобилем, серийное производство которого было освоено на предприятии стал Jiefang СА-10 - лицензионная версия советского грузовика ЗиС-150

"Открытая" серия

Чехословацкий родстер Škoda 450



Двухместный автомобиль с кузовом родстер был создан конструкторами чехословацкого машиностроительного концерна Škoda в середине 50-х гг. Автомобиль был создан на базе купе Škoda 450, оснащался 4-цилиндровым двигателем, мощностью 50 л.с. Родстер Škoda 450 оснащался мягкой крышей, а также подъемными стеклами в боковых дверях, что, в сочетании с отапливаемым салоном, позволяло эксплуатировать машину круглогодично; позже, кроме мягкого верха стала предлагаться на продажу и съемная жёсткая крыша из стеклопластка. Впервые на публике автомобиль был представлен в 1957-м году на промышленной ярмарке в Брно. В серийное производство Škoda запустили в 1958-м году, причём выпуск родстера, в отличии от базовой модели выпускавшийся на заводе в г. Млада Болеслав, был вынесен на филиал заводов Škoda в Квасинах. Выпуск Škoda 450 продолжался недолго, до конца года, было собрано 1 000 серийных родстеров, а также 10 прототипов.

Collapse )