Category: производство

Category was added automatically. Read all entries about "производство".

Под псевдонимом

Истребитель SNCAC NC.900 французских ВВС; ~ 1945-й год



В 1935-м году в коммуне Кравант в Бургундии, славившейся своими известняковыми карьерами. Добыча известняка здесь производилась восемь столетий и к моменту прекращения добычи, общая площадь выработок в карьерах вокруг Краванта составляла порядка 35 гектаров. Сам же комплекс состоял из трёх основных галерей с высотой потолков до 20 метров. В 1939-м году интерес к законсервированным тоннелям проявила французская авиационная фирма LeO (Société de Constructions Aéronautiques d'hydravions Lioré-et-Olivier), которая планировала разместить в выработках завод по производству авиадеталей и запасных частей к самолётам фирмы. Реализовать эти планы французским авиастроителям не удалось, помешало начало Второй мировой войны и катастрофическое развитие событий на фронте, приведшее к капитуляции Франции в июне 1940-го года. Вновь, к идеям создания авиационного завода в подземных галереях Краванта вернулись уже немцы: в течении 1942-1943-го гг. ВВС стран-участниц антигитлеровской коалиции постоянно наращивали удары по немецкой инфраструктуре срывая её нормальную работу, и в частности, нормальную работу авиаремонтных предприятий. Такое положение дел вынудило немцев рассредоточивать и укрывать производственные мощности, что и привело к возобновлению идеи подземного авиазавода. Строительство завода в Краванте было начато в 1943-м году. В галереях карьера были оборудованы входы, в сами тоннели были проведены электричество, вода и налажена вентиляция; рядом была построена бетонированная взлётно-посадочная полоса длинной 1 200 м. и шириной 40 м. Завод был введён в строй в феврале 1944-го года, а на его производственных мощностях осуществлялся ремонт истребителей Focke-Wulf Fw-190. Ремонт истребителей осуществлялся на предприятии до 18-го августа 1944-го года, пока не был оставлен немцами в виду подхода наступавших англо-американских войск. При отступлении, входы в завод были подорваны немцами, однако производственные мощности существенно не пострадали – при взрыве была повреждена вентиляция и пожар в тоннелях, на который рассчитывали немцы, так и не разгорелся. Представителями 2-го тактического авиационного командования королевских ВВС Великобритании, произведшим инспекцию предприятия после захвата завода, было обнаружено большое количество деталей самолётов, включая 100 фюзеляжей, различной степени поврежденности, около 150 комплектов крыльев. Впоследствии, всё имущество, захваченное на заводе в Краванте, было передано французскому правительству, а сам завод вошёл в состав фирмы SNCAC (Société Nationale de Constructions Aéronautiques du Centre). После оценки доставшегося "наследства", было решено перезапустить предприятие и наладить там сборку самолётов для ВВС Франции, при этом самолётам было присвоено новое наименование: SNCAC NC.900.
Первый самолёт, вновь собранный на заводе в Краванте, поднялся в воздух 16-го марта 1945-го года. Производство истребителей NC.900 велось на предприятии до февраля 1946-го года, и всего за это период было собрано 70 самолётов данного типа. NC.900 собирались в основном на базе деталей истребителей FW-190 модификации А5 и А8. Произведённые заводом самолёты были в основном переданы в учебные части, единственной строевой частью, получившей "франко-немецкие" истребители, стал авиаполк "Нормандия-Неман". Истребительный авиаполк, укомплектованный французскими лётчиками-добровольцами был сформирован в годы войны в Советском Союзе и действовал на советско-германском фронте. После войны лётный состав вернулся во Францию, при этом сама авиачасть была сохранена и вооружена истребителями Як-3, подаренными советской стороной. В послевоенное время самолёты полка интенсивно использовались в ходе учений и демонстрационных полётов, самолёты полка выходили из строя вследствие износа, пополнять же полк решили истребителями NC.900. Впрочем, одобрения самолёт не снискал – лётчики полка отрицательно относились к идее летать на самолётах, против которых воевали в годы войны, к тому же и сами самолёты отличались крайне плохим качеством, и ни один истребитель не смог продержаться в воздухе дольше 45 минут без поломок и аварий. Причинами технических неисправностей парка NC.900 как правило указывают в плохом качестве деталей, изготовленных ещё при немцах, и частых случаев саботажа на производстве.
Самолёты NC.900 были сняты с вооружения французских ВВС в ноябре 1946-го года, к тому моменту общий налёт парка истребителей данного типа составил около 100 часов.
promo 477768 july 6, 2014 14:00 32
Buy for 10 tokens
Серия фотографий, сделанных корреспондентом Майклом Ружье в Корее, в американском Мобильном Армейском Хирургическом Госпитале госпитале № 8063 в 1952-м году…

Тыл - фронту!

Средний танк Т-34 выходит из сборочного цеха завода № 112 "Красное Сормово"; г. Горький; ~ зима 1943/44-го гг.



Горьковский судостроительный завод № 112 был привлечён к производству танков в июле 1941-го года. Серийное производство танков на заводе было освоено уже к сентябрю 1941-го года. Производство танков Т-34 с 76-мм орудием велось на заводе "Красное Сормово" до марта 1944-го года, после чего завод перешёл на выпуск модернизированной версии - Т-34-85 с 85-мм пушкой. Всего же с сентября 1941-го по март 1944-го года цеха Горьковского завода покинуло 6 270 Т-34-76

.

В сборочных цехах

85-мм зенитные орудия образца 1939-го года (52-К) в сборочном цеху завода № 8 в Свердловске (сейчас – Екатеринбург); 1943-й год



85-мм среднекалиберное зенитное орудие 52-К было разработано в 1937-1939-м гг. конструкторами Калининградского завода № 8, располагавшегося в Подмосковье (в 1996-м году город Калининград был переименован в Королёв). Работы по созданию нового орудия велись под руководством Главного конструктора предприятия М.Н. Логинова. На вооружение Красной армии было принято в 1939-м году, и в том же году началось и освоение орудия в серийном производстве. Серийное производство орудия продолжалось до 1945-го года, пока его не сменила в серии модернизированная версия – 85-мм зенитная пушка КС-12. Всего за время производства было выпущено 21 271 зенитное орудие 52-К, из них 4 279 в Калининграде, а 16 992 – в Свердловске, куда завод был эвакуирован в октябре 1941-го года.
85-мм зенитные орудия состояли на вооружении противотанковых частей, зенитно-артиллерийских соединений и частей Артиллерии резерва Верховного Главнокомандования, войск ПВО территории страны и береговых артиллерийских подразделений Военно-морского флота. По состоянию на 1943-й год, 85-мм зенитные пушки состояли в следующих артиллерийских соединениях и частях сухопутных сил РККА: зенитно-артиллерийских дивизий и отдельных зенитно-артиллерийских дивизионов артиллерии РГК и отдельных истребительно-противотанковых дивизионов, входивших в состав танковых и механизированных корпусов. В зенитно-артиллерийских дивизиях 85-мм орудиями вооружался один полк из четырёх, входивших в состав, дивизии (три других полка вооружались 37-мм автоматическими зенитными пушками 61-К); полк состоял из четырёх батарей, по 4 орудия в каждой. В состав отдельных зенитно-артиллерийских дивизионов входили по три батареи, также по 4 орудия в каждой. Отдельные противотанковые дивизионы танковых и механизированных корпусов состояли из 3-х батарей и взвода противотанковых ружей; на вооружении каждой батареи состояло по 4 упрощённых 85-мм орудия 52-К, с которых были сняты приборы управления зенитным огнём

В сборочном цеху

Сборка истребителей танков Marder III Ausf.H в сборочном цеху; ~ 1942-1943-й гг.




Самоходные орудия Marder III на базе лёгкого танка Panzerkampfwagen 38(t), выпускались в период с апреля 1942-го года по май 1944-го года. Производство истребителей танков Marder III велось фирмой BMM - Böhmisch-Mährische Maschinenfabrik AG/Богемско-Моравской машиностроительной фабрикой, такое название носил во время оккупации Чехии чехословацкий машиностроительный концерн ČKD - Českomoravská Kolben-Daněk. Истребители танков Marder III выпускались в трёх модификациях. Базовая версия, Marder III (Sd.Kfz.139), вооружённая 76,2-мм пушкой Pak.36, модернизированной немцами из советских трофейных пушек Ф-22, выпускалась с апреля по ноябрь 1942-го года, всего было собрано 344 САУ данной модификации. В ноябре 1942-го года начался выпуск модификации Marder III Ausf.H (Sd.Kfz.138). Данная версия не имела существенных отличий от предыдущей версии, однако вооружалась уже немецкой 75-мм противотанковой пушкой Pak 40. Marder III Ausf.H выпускались до апреля 1943-го года, в общей сложности было произведено 450 САУ, из которых 275 было собрано на мощностях ВММ, а остальные - переделаны из линейных танков на германских ремонтных заводах. В апреле 1943-го года была запущена в серию третья, самая массовая модификация Marder III - Ausf.М. В этой версии самоходного орудия боевое отделение было смещено в кормовую часть, а двигатель наоборот - размещён посредине корпуса. Самоходки Marder III Ausf.М выпускались ВММ до мая 1944-го года и всего было выпушено 942 САУ данного типа.

Автосборочное

Серия фотографий, сделанных во второй половине 50-х гг. на Первом китайском автомобильном заводе



Первый автомобильный завод был построен в 1953-1956-м гг. в городе Чанчунь при помощи технических советских специалистов. Советской же стороной было поставлено и оборудование для завода, на котором и было налажено производство грузовых автомобилей Jiefang СА-10, варианта грузового автомобиля ЗиС-150. Серийное производство грузовиков СА-10 велось с 1956-го по 1986-й гг. и всего за это время было выпущено около 1 280 тыс. машин

Collapse )

Спецпроизводство

Инженерные тягачи МАЗ-538 на сборочной линии Курганского завода колёсных тягачей (КЗКТ); ~ 1980-е годы



Специальный универсальный короткобазный тягач, предназначенный для работы с прицепами и различными видами навесного оборудования был разработан конструкторами специального конструкторского бюро по разработке многоосных тягачей (СКБ-1) Минского автомобильного завода. Работы были начаты в 1960-м году по заказу военных и завершились принятием на вооружение в 1963-м году среднего инженерного тягача ИКТ-С или МАЗ-538. Серийное производство тягача было решено организовать на КЗКТ, для чего в 1964-м году в Курган была передан комплект технической документации на тягач. Тягач ИКТ послужил базой для семейства колёсных инженерных машин, поступавших на вооружение инженерных войск Советской армии: путепрокладчика ПКТ, бульдозера БКТ и колёсного траншеекопателя ТМК. Тягачи ИКТ выпускались заводом КЗКТ до начала 90-х гг.

Collapse )

Передача опыта

Китайские практиканты во время ознакомления с операционной картой сборки грузового автомобиля ЗиС-150 на сборочном конвейере Московского автомобильного завода имени Сталина; 1954-й год



Стажировка китайского персонала проводилась в рамках подготовки к запуску Первого автомобильного завода, который был построен в Чанчуне с помощью советских специалистов и технической помощи советской же стороны. Китайский автозавод начал работу в 1956-м году, а первым автомобилем, серийное производство которого было освоено на предприятии стал Jiefang СА-10 - лицензионная версия советского грузовика ЗиС-150