477768

Принятие присяги новобранцами из состава 1-го истребительного авиационного полка Войск противовоздушной обороны Польши; Минск-Мазовецки; 1986-й год



Солдаты, принимавшие участие в церемонии, вооружены 7,62-мм пистолетами-пулемётами ППС. Пистолеты-пулемёты ППС, производились в Польше с 1948-го по 1970-й гг. на заводах в Познани, Радоме и в Лодзи. Помимо оригинальной версии, лицензия на производство которого была получена из СССР, выпускались также версии с неотъемным деревянным прикладом, получившая обозначение wz.43/52, а также учебный автомат под патрон 5,6х15,6 мм

( Read more...Collapse )

Штурмовики итальянского производства Breda Ba.65 в военно-воздушных силах Чили



Итальянские штурмовики были приобретены чилийцами в 1938-м году. Всего было закуплено 20 машин, из них 17 одноместных и 3 двухместных учебно-боевых. Самолёты прибыли в Чили в декабре 1938-го года и поступили на вооружение 4-й ударной и учебной авиагруппы, базировавшейся в пригороде Сантьяго Эль-Боске. Вскоре после начала эксплуатации, в течении осени 1939-го года было потеряно 5 машин. Такая ситуация привела к шумихе в прессе, и вынудила чилийских военных вывести прекратить полёты Ва.65. Кроме аварийности, наложился и другой фактор - после вступления Италии во Вторую Мировую прекратились поставки запчастей для самолётов. Всё это привело к тому, что в 1941-м году итальянские штурмовики были изъяты из состава 4-й авиагруппы и поставить их на хранение. Окончательно же судьба самолётов была решена в 1945-м году и 14 из 15 самолётов были отправлены на утилизацию, а 15-й передан в Национальный авиационный музей Cerrillos в Сантьяго

( Read more...Collapse )

Опытные образцы полноприводного грузового автомобиля ГАЗ-63 во время испытательного пробега; Краснодарский край; 1949-й год



( Read more...Collapse )

Концепт спортивного автомобиля Simca Special



Проект двухместного спорт-кар Simca Special был создан в 1956-м году Вирджилом Экснером-младшим, сыном Вирджила Экснера, дизайнера ряда американских автомобильных фирм. Первоначально Simca Special был дипломным проектом Экснера во время обучения в университете Нотр-Дам (штат Индиана). В дальнейшем проект был доработан и воплощен и "в металле" - в 1958-м году концепт построили в итальянском ателье Ghia, на которое Экснер-младший начал работать после завершения обучения в университете. При создании Simca Special была использованы узлы и агрегаты от серийных автомобилей: ходовая часть была взята от итальянского Fiat 1100, двигатель и коробка передач - от французского автомобиля Simca 8. Автомобиль получил оригинальный кузов из стеклопластика; над креслами был размещён прозрачный купол. В 1958-м году автомобиль был продан гонщику Бо Хикори. Новый владелец оптимизировал свой автомобиль: купол был заменён на лобовое стекло с Т-образной крышей; позже был сменён и двигатель - на японский Datsun

( Read more...Collapse )

Буксировка при помощи колёсной эвакуационной машины Berliet TBU15 трофейного иракского тягача на базе грузовика ЗиЛ-131, захваченного французскими войсками в ходе проведения операции Буря в пустыне; 1991-й год



( Read more...Collapse )

Выплавка свинца из трофейных немецких аккумуляторов рабочими 8-й ремонтной базы британской армии; город Бум; Бельгия; ~ 1945-й год



( Read more...Collapse )

Британский спортивный автомобиль Marcos Mantis M70



Marcos Mantis M70 был создан в 1968-м году британской автомобильной фирмой Marcos Engineering. Автомобиль оснащался 6-цилиндровым двигателем Triumph 2.5 PI объемом 2,5-литра и мощностью в 90 л.с., четырёхступенчатой механической коробкой передач и кузовом, изготовленным из стекловолокна. Официальная презентация Mantis состоялась в 1968-м году, однако официально продажи стартовали только в 1970-м году. Автомобиль производился до 1971-го года, всего было собрано 32 автомобиля

( Read more...Collapse )

Сборка электровозов ЧС2 на заводе фирмы Škoda; ~ 60-е годы



Пассажирский шестиосный односекционный электровоз постоянного тока, предназначенный для поставок в Советский Союз, был создан конструкторами Škoda во второй половине 50-х гг. по заказу советской стороны. Серийное производство локомотивов было организовано в 1958-м году на заводе имени В.И.Ленина в городе Пльзень и продолжалось до 1973-го года. Всего в этот период было собрано 942 локомотива нескольких производственных серий. Большая часть произведённых электровозов отправилась в СССР, остальные эксплуатировались польскими и чехословацкими железными дорогами

( Read more...Collapse )

Пехотное подразделение вермахта на учениях; ~ 1936-й год



( Read more...Collapse )

Отгрузка готовой продукции потребителям на Фрунзенском автосборочном заводе; ~ 1972-й год



Фрунзенский автосборочный завод был основан в г. Фрунзе Киргизской ССР (сейчас - г. Бишкек, столица Киргизии), в 1967-м году на базе Фрунзенского машиностроительного завода. Первоначально завод занимался производством автомобильных узлов и агрегатов, а в 1969-м году освоил производство сельскохозяйственных самосвалов с трёхсторонней разгрузкой ГАЗ-САЗ-53Б, созданных на Саранском заводе автосамосвалов на шасси грузового автомобиля ГАЗ-53. В начале 70-х гг. Фрунзенский автозавод освоил и производство самосвалов с предварительным подъемом кузова САЗ-3502. Производство самосвалов шло нарастающими темпами и в 1980-м году завод достиг максимального годового уровня производства - 11 000 самосвалов. В 1983-м году модель ГАЗ-САЗ-53Б была сменена самосвалом САЗ-3507. В настоящее время автосборочный завод занимается выпуском специализированной техники сельскохозяйственного и коммунального назначения на базе грузовых автомобилей ГАЗ-3302, ГАЗ-3309 и Урал.

( Read more...Collapse )