На ровном месте
Выгрузка аппаратных связи на базе ЗиЛ-131 из железнодорожного эшелона в ходе совместных учений Советской армии и Национальной народной армии ГДР; 1980-й год
( Collapse )
( Collapse )
Category: история
Серия фотографий, сделанных корреспондентом Майклом Ружье в Корее, в американском Мобильном Армейском Хирургическом Госпитале госпитале № 8063 в 1952-м году…
Мини и макси
Малолитражный легковой автомобиль Москвич-401 и карьерный самосвал МАЗ-525; 1951-й год
"Пирамидка"
Грузовые автомобили производства ГДР: Ifa (внизу), Robur и Multicar на выставочной площадке Лейпцигской промышленной выставки; 1984-й год
Смена поколений
Последний серийный самосвал МАЗ-525 сходит со сборочного конвейера Белорусского автомобильного завода; Жодино; 1965-й год
Карьерный самосвал МАЗ-525, грузоподъемностью 25 тонн, был запущен в серийное производство в 1951-м году на Минском автомобильном заводе. В 1958-м году производство автомобилей МАЗ-525 было перенесено на Белорусский автозавод, где и продолжалось до 1965-го года, после чего завод перешёл на выпуск самосвалов БелАЗ-540. В целом за время производства было собрано 6 010 самосвалов 525-й модели, из которых около 800 в Минске, а остальные - в Жодино
Карьерный самосвал МАЗ-525, грузоподъемностью 25 тонн, был запущен в серийное производство в 1951-м году на Минском автомобильном заводе. В 1958-м году производство автомобилей МАЗ-525 было перенесено на Белорусский автозавод, где и продолжалось до 1965-го года, после чего завод перешёл на выпуск самосвалов БелАЗ-540. В целом за время производства было собрано 6 010 самосвалов 525-й модели, из которых около 800 в Минске, а остальные - в Жодино
На потоке
Воздушный транспорт
Пассажирский самолёт Junkers F.13 польской авиационной компании Lot; Варшава; ~ 1930-е годы
Первой фирмой, использовавшей на территории Польши пассажирские самолёты Junkers F.13 стала фирма Towarzystwo Komunikacji Powietrznej Aero-Targ. Польская фирма арендовала 6 самолётов F.13 у перевозчика из Гданьска Danziger Luftpost для эксплуатации на линиях Варшава-Познань и Варшава-Гданьск, однако маршруты оказались убыточными и просуществовавшая менее двух месяцев фирма была закрыта.
В 1922-м году 6 самолётов F.13 были приобретены фирмой Polska Linia Lotnicza Aerolloyd. Данная фирма использовала их более успешно, и впоследствии авиапарк фирмы был пополнен ещё 10 машинами - три получено в 1923-м году и 7 в 1925-м. В 1929-м году на базе частных фирм Aerolloyd, сменившей к тому моменту название на Aerolot, и Aero (Towarzystwo Komunikacji Powietrznej Aero Spółka Akcyjna) была организована госудаственная авиационная компания Польские национальные авиалинии - Polskie Linie Lotnicze LOT. В состав авиапарка вошли и 15 самолётов фирмы Aerolloyd - одна машина была потеряна в 1925-м году. Самолёты F.13 LOT использовала до середины 30-х гг., при этом самолёты F.13 постепенно списывались начиная с 1930-го года. Последние 9 Junkers F.13 были переданы в 1936-м году производителю в обмен на один Ju-52.
( Collapse )
Первой фирмой, использовавшей на территории Польши пассажирские самолёты Junkers F.13 стала фирма Towarzystwo Komunikacji Powietrznej Aero-Targ. Польская фирма арендовала 6 самолётов F.13 у перевозчика из Гданьска Danziger Luftpost для эксплуатации на линиях Варшава-Познань и Варшава-Гданьск, однако маршруты оказались убыточными и просуществовавшая менее двух месяцев фирма была закрыта.
В 1922-м году 6 самолётов F.13 были приобретены фирмой Polska Linia Lotnicza Aerolloyd. Данная фирма использовала их более успешно, и впоследствии авиапарк фирмы был пополнен ещё 10 машинами - три получено в 1923-м году и 7 в 1925-м. В 1929-м году на базе частных фирм Aerolloyd, сменившей к тому моменту название на Aerolot, и Aero (Towarzystwo Komunikacji Powietrznej Aero Spółka Akcyjna) была организована госудаственная авиационная компания Польские национальные авиалинии - Polskie Linie Lotnicze LOT. В состав авиапарка вошли и 15 самолётов фирмы Aerolloyd - одна машина была потеряна в 1925-м году. Самолёты F.13 LOT использовала до середины 30-х гг., при этом самолёты F.13 постепенно списывались начиная с 1930-го года. Последние 9 Junkers F.13 были переданы в 1936-м году производителю в обмен на один Ju-52.
( Collapse )
Учебный марш
Пехотинцы Вьетнамской народной армии во время учебного марша в ходе тактических учений; 1968-й год
"Хлебное" производство
Сборка фургонов УАЗ-350 и грузовых автомобилей УАЗ-450Д на конвейере Ульяновского автомобильного завода; 1963-й год
Автомобили семейства УАЗ-450 выпускались Ульяновским автозаводом с 1958-го года. Всего за этот период было собрано около 55 тыс. УАЗ-450 (с модификациями). Производство УАЗ-450 было прекращено в 1965-м году, после чего завод перешёл на производство нового семейства - УАЗ-452
( Collapse )
Автомобили семейства УАЗ-450 выпускались Ульяновским автозаводом с 1958-го года. Всего за этот период было собрано около 55 тыс. УАЗ-450 (с модификациями). Производство УАЗ-450 было прекращено в 1965-м году, после чего завод перешёл на производство нового семейства - УАЗ-452
( Collapse )
На потоке
Сборка легковых автомобилей ВАЗ-2109 и ВАЗ-21099 на сборочном конвейере Волжского автомобильного завода; 1993-й год
( Collapse )
( Collapse )
Премиум с авиационными корнями
Легковой автомобиль повышенной комфортности Avions Voisin C25 Aérodyne
Автомобиль был создан французской машиностроительной фирмой Avions Voisin. Фирма была основана в 1905-м году и на первых этапах своей деятельности занималась авиацией. Автомобильное производство фирмой было организовано в 1919-м году, после завершения Первой мировой, за счёт мощностей, созданных в годы войны для выполнения военных заказов. Avions Voisin C25 был создан в 1934-м году. Автомобиль оснащался 6-цилиндровым двигателем, объемом 3 литра и мощностью 90 л.с.; двухступенчатой механической коробкой передач. Четырёхместный автомобиль оснащался двумя вариантами кузовов: 4-дверным Aérodyne и 2-дверным Cimier (на двух последних фото). Оба варианта были изготовлены из алюминия, имели люк в крыше, а также объемный багажник, объединённый с свободным доступом из салона. Презентация Avions Voisin C25 состоялась 1935-м году на Парижском автосалоне. Тогда же было налажено и серийное производство машины. Впрочем, масштабным оно так и не стало: было собрано только 25 шасси С25, 7 из которых было использовано для Aérodyne и 1 для Cimier. Популярности на рынке французский автомобиль не снискал в силу высокой стоимости: 88 000 франков против 35 000 за конкурента - Bugatti Type 57
( Collapse )
Автомобиль был создан французской машиностроительной фирмой Avions Voisin. Фирма была основана в 1905-м году и на первых этапах своей деятельности занималась авиацией. Автомобильное производство фирмой было организовано в 1919-м году, после завершения Первой мировой, за счёт мощностей, созданных в годы войны для выполнения военных заказов. Avions Voisin C25 был создан в 1934-м году. Автомобиль оснащался 6-цилиндровым двигателем, объемом 3 литра и мощностью 90 л.с.; двухступенчатой механической коробкой передач. Четырёхместный автомобиль оснащался двумя вариантами кузовов: 4-дверным Aérodyne и 2-дверным Cimier (на двух последних фото). Оба варианта были изготовлены из алюминия, имели люк в крыше, а также объемный багажник, объединённый с свободным доступом из салона. Презентация Avions Voisin C25 состоялась 1935-м году на Парижском автосалоне. Тогда же было налажено и серийное производство машины. Впрочем, масштабным оно так и не стало: было собрано только 25 шасси С25, 7 из которых было использовано для Aérodyne и 1 для Cimier. Популярности на рынке французский автомобиль не снискал в силу высокой стоимости: 88 000 франков против 35 000 за конкурента - Bugatti Type 57
( Collapse )
