Category: авто

Уход в компактность

Немецкий субкомпактные автомобили Opel Corsa первого поколения (Opel Corsa А); ~ 1983-1985-й гг.



Семейство субкомпактных автомобилей было создано конструкторами немецкого автомобильного концерна Opel AG в начале 80-х гг. Первоначально семейство состояло из трёхдверного хэтчбека Opel Corsa СС и двухдверного седана Opel Corsa TR. Также устанавливалось несколько вариантов 4-цилиндровых бензиновых двигателей: 1-литрового мощностью 45 л.с., 1,2-литрового мощностью 55 л.с. и 1,3-литрового мощностью 70 л.с. В серийное
производство Opel Corsa был запущен в 1982-м году, при этом первым заводом, освоившим производство новой машины стал завод Opel в испанской Сарагосе. В Германии машину стали выпускать с марта 1983-го года.
В 1985-м году семейство Opel Corsa обновили - были добавлены новые модели: пятидверные хэтчбек и седан, а также модернизирован дизайн автомобиля.

Collapse )
promo 477768 july 6, 2014 14:00 31
Buy for 10 tokens
Серия фотографий, сделанных корреспондентом Майклом Ружье в Корее, в американском Мобильном Армейском Хирургическом Госпитале госпитале № 8063 в 1952-м году…

Тролль из мира моторов

Норвежский спортивный автомобиль Troll



В 1956-м году в Норвегии была образована фирма Troll Plastik & Bilindustri. Фирма была основана под производство легковых автомобилей из стеклопластика, специально для чего, норвежским конструктором Пер Коль-Ларсеном в Германии были закуплены матрицы для изготовления деталей из стеклопластика, а германским же дизайнером Хансом Триппелем был создан проект 4-местного спортивного автомобиля. При создании автомобиля было использовано шасси германского родстера Gutbrod Superior. Автомобиль оснащался 2-цилиндровым двигателем объемом 700 куб.см и мощностью 30 л.с. от того же Gutbrod, и трёхступенчатой механической коробкой передач.

Collapse )

Эксперименты с электричеством

Опытный электромобиль ЭМ-0466



Электромобиль ЭМ-0466 был создан в начале 70-х гг. Всесоюзным научно-исследовательским институтом электротранспорта (г. Калининград) и Рижским заводом электротранспорта. ААвтомобиль был построен в единственном экземпляре и предназначался для развозки мелких партий товаров в городских условиях. Грузоподъемность автомобиля составляла 500 кг, при собственном весе 1 700 кг (из которых 720 приходилось на вес батарей). В движение автомобиль приводился электродвигателем постоянного тока. Автомобиль развивал скорость до 45 км/ч, заряда батарей хватало на 2,5 часа движения при средней скорости до 40 км/ч

Collapse )

Финальный вариант

Германский грузовой автомобиль Robur LD 3004



Robur LD 3004 представляет собой вариант модернизации семейства грузовых автомобилей Robur LO 2500, грузоподъемностью 2,5 тонны, выпускавшегося восточногерманским автомобильным заводом VEB Robur-Werke Zittau с 1961-го года (с модернизациями в процессе производства). При создании Robur LD 3004 была создана новая кабина, также машина получила новый двигатель - 4-литровый дизельный двигатель Deutz, мощностью 73 л.с. Серийное производство модели LD 3004 было налажено в 1990-м году, однако полномасштабный выпуск машины развернуть не удалось, в 1991-м году производство грузовых автомобилей на заводе Robur-Werke было ликвидировано. В целом же удалось собрать около 350 грузовиков LD 3004

Collapse )

Рабочая лошадка

Швейцарский полноприводный грузовой автомобиль Saurer M6



Полноприводный грузовой автомобиль Saurer M6 был разработан швейцарской машиностроительной фирмой Adolph Saurer AG в 1940-м году для нужд швейцарской армии. Автомобиль имел грузоподъемность в 2,5 тонны, оснащался 6-цилиндровым дизельным двигателем М6, мощностью 85 л.с. четырёхступенчатой механической коробкой передач и развивал максимальную скорость до 50 км/ч. В 1940-1944-м году для оснащения швейцарской армии была выпущена серия из 354 машин, из которых 338 были с бортовой грузовой платформой, а ещё 16 - фургоны для монтажа радиостанций. В 1944-м году, в дополнение к поступающим в войска М6, фирма Saurer разработала на его базе и 4-осный автомобиль, получивший индекс М8 (на последнем фото). Автомобиль М8 имел грузоподъемность 3,5 тонны, и оснащался форсированным двигателем М6, мощностью 100 л.с. Грузовиков М8 было выпущено ещё 79 штук.
Автомобили М6 и М8 состояли на оснащении частей швейцарской армии до 1976-го года, после чего некоторое время использовались в структурах гражданской обороны Швейцарии

Collapse )

В поисках нового облика

Легковой автомобиль представительского класса с кузовом шутинг-брейк Mercedes-Benz CL600 Golfing Brake



Данный концепт был создан в 1994-м году итальянской студией Zagato на базе купе Mercedes-Benz S420 (C140). Автомобиль был выпущен в единственном экземпляре

Collapse )

Для городских условий

Экспериментальный вариант легкового автомобиля Chevrolet Monte Carlo



Данный автомобиль был создан конструкторами фирмы Chevrolet на базе двухдверного купе Monte Carlo модели 1975-го года. Автомобиль не имел существенных отличий от серийного автомобиля, однако оснащался раздвижными дверьми. По замыслу конструкторов, подобное решение должно было облегчить доступ в салон в стеснённых условиях, к примеру на парковках. В серийное производство данное устройство не внедрялось, в силу высокой стоимости конструкции

Collapse )

Кузница "машин времени"

Сборка спортивных автомобилей DeLorean DMC-12 на автомобильном заводе фирмы DeLorean Motor Company в Данмарри; Северная Ирландия; 1981-1983-й гг.



DeLorean DMC-12 выпускались с января 1981-го года до весны 1983-го года, и за этот период было собрано 8 975 спортивных машин. В 1985-м году DeLorean DMC-12 был использован в качестве "машины времени" для съемок фантастического фильма "Назад в будущее". В том же качестве автомобиль был использован и при съемках двух последующих частей трилогии, выпущенных в прокат в 1989-м и 1990-м гг.

Collapse )

Первые шаги

Первые прототипы тяжёлого грузового автомобиля КрАЗ-250



Данные опытные образцы были собраны на Кременчугском автомобильном заводе в 1961-м году в рамках создания перспективного семейства грузовых автомобилей в составе автомобиля с бортовой платформой КрАЗ-250, самосвала КрАЗ-251 и седельного тягача КрАЗ-252. При создании нового автомобиля разрабатывалась и нова кабина, унифицированная с кабиной грузового автомобиля ЗиЛ-130, но с оригинальным оперением. Автомобили планировали оснащать дизельным двигателем ЯМЗ-238, разрабатываемым Ярославским моторным заводом (в серии с 1965-го года). Работы по созданию и освоению автомобиля в серийном производстве затянулись до 1978-го года, в силу приоритета серийного производства КрАЗ-257

Collapse )