Category: авиация

Category was added automatically. Read all entries about "авиация".

"По ранжиру"

Истребители МиГ-21МФ и МиГ-23МЛ 4-й авиабазы ВВС Чехии и истребитель F-4F Phantom II из состава 74-й тактической истребительной эскадры ВВС Германии



Снимок сделан в апреле 1996-го года в ходе совместных учений военно-воздушных сил Германии и Чехии проведённых на чешской авиабазе Часлав - аэродроме 4-й авиабазы
promo 477768 july 6, 2014 14:00 32
Buy for 10 tokens
Серия фотографий, сделанных корреспондентом Майклом Ружье в Корее, в американском Мобильном Армейском Хирургическом Госпитале госпитале № 8063 в 1952-м году…

Под псевдонимом

Истребитель SNCAC NC.900 французских ВВС; ~ 1945-й год



В 1935-м году в коммуне Кравант в Бургундии, славившейся своими известняковыми карьерами. Добыча известняка здесь производилась восемь столетий и к моменту прекращения добычи, общая площадь выработок в карьерах вокруг Краванта составляла порядка 35 гектаров. Сам же комплекс состоял из трёх основных галерей с высотой потолков до 20 метров. В 1939-м году интерес к законсервированным тоннелям проявила французская авиационная фирма LeO (Société de Constructions Aéronautiques d'hydravions Lioré-et-Olivier), которая планировала разместить в выработках завод по производству авиадеталей и запасных частей к самолётам фирмы. Реализовать эти планы французским авиастроителям не удалось, помешало начало Второй мировой войны и катастрофическое развитие событий на фронте, приведшее к капитуляции Франции в июне 1940-го года. Вновь, к идеям создания авиационного завода в подземных галереях Краванта вернулись уже немцы: в течении 1942-1943-го гг. ВВС стран-участниц антигитлеровской коалиции постоянно наращивали удары по немецкой инфраструктуре срывая её нормальную работу, и в частности, нормальную работу авиаремонтных предприятий. Такое положение дел вынудило немцев рассредоточивать и укрывать производственные мощности, что и привело к возобновлению идеи подземного авиазавода. Строительство завода в Краванте было начато в 1943-м году. В галереях карьера были оборудованы входы, в сами тоннели были проведены электричество, вода и налажена вентиляция; рядом была построена бетонированная взлётно-посадочная полоса длинной 1 200 м. и шириной 40 м. Завод был введён в строй в феврале 1944-го года, а на его производственных мощностях осуществлялся ремонт истребителей Focke-Wulf Fw-190. Ремонт истребителей осуществлялся на предприятии до 18-го августа 1944-го года, пока не был оставлен немцами в виду подхода наступавших англо-американских войск. При отступлении, входы в завод были подорваны немцами, однако производственные мощности существенно не пострадали – при взрыве была повреждена вентиляция и пожар в тоннелях, на который рассчитывали немцы, так и не разгорелся. Представителями 2-го тактического авиационного командования королевских ВВС Великобритании, произведшим инспекцию предприятия после захвата завода, было обнаружено большое количество деталей самолётов, включая 100 фюзеляжей, различной степени поврежденности, около 150 комплектов крыльев. Впоследствии, всё имущество, захваченное на заводе в Краванте, было передано французскому правительству, а сам завод вошёл в состав фирмы SNCAC (Société Nationale de Constructions Aéronautiques du Centre). После оценки доставшегося "наследства", было решено перезапустить предприятие и наладить там сборку самолётов для ВВС Франции, при этом самолётам было присвоено новое наименование: SNCAC NC.900.
Первый самолёт, вновь собранный на заводе в Краванте, поднялся в воздух 16-го марта 1945-го года. Производство истребителей NC.900 велось на предприятии до февраля 1946-го года, и всего за это период было собрано 70 самолётов данного типа. NC.900 собирались в основном на базе деталей истребителей FW-190 модификации А5 и А8. Произведённые заводом самолёты были в основном переданы в учебные части, единственной строевой частью, получившей "франко-немецкие" истребители, стал авиаполк "Нормандия-Неман". Истребительный авиаполк, укомплектованный французскими лётчиками-добровольцами был сформирован в годы войны в Советском Союзе и действовал на советско-германском фронте. После войны лётный состав вернулся во Францию, при этом сама авиачасть была сохранена и вооружена истребителями Як-3, подаренными советской стороной. В послевоенное время самолёты полка интенсивно использовались в ходе учений и демонстрационных полётов, самолёты полка выходили из строя вследствие износа, пополнять же полк решили истребителями NC.900. Впрочем, одобрения самолёт не снискал – лётчики полка отрицательно относились к идее летать на самолётах, против которых воевали в годы войны, к тому же и сами самолёты отличались крайне плохим качеством, и ни один истребитель не смог продержаться в воздухе дольше 45 минут без поломок и аварий. Причинами технических неисправностей парка NC.900 как правило указывают в плохом качестве деталей, изготовленных ещё при немцах, и частых случаев саботажа на производстве.
Самолёты NC.900 были сняты с вооружения французских ВВС в ноябре 1946-го года, к тому моменту общий налёт парка истребителей данного типа составил около 100 часов.

В тихой заводи

Бомбардировщики-торпедоносцы ТБ-1П из состава 105-й минно-торпедной авиационной бригады ВВС Балтийского флота на гидроаэродроме; 1936-й год



Бомбардировщики-торпедоносцы ТБ-1П представляют собой версию тяжёлого бомбардировщика ТБ-1, оборудованную поплавковым шасси. Выпуск специальных поплавковых шасси был начат авиационным заводом № 31 (г. Таганрог) в 1932-м году и всего на предприятии было собрано 100 таких шасси. В том же году началось переоборудование серийных бомбардировщиков ТБ-1 в поплавковые, и в общей сложности было переделано до 66 бомбардировщиков.
К 1936-му году в составе морской авиации Военно-морского флота находилось до 50 машин ТБ-1П. Самолёты состояли на вооружении четырёх минно-торпедных эскадрилий: 121-й и 122-й эскадрилий на Балтийском флоте (входили в состав 105-й бригады), 34-й на Черноморском флоте и 109-й эскадрильи на Тихоокеанском флоте, каждой из которых по штатам полагалось по 12 машин; кроме строевых частей некоторое количество самолётов ТБ-1П имелось и в Военной школе лётчиков в Ейске

С передовой площадки

Подготовка к боевому вылету истребителя И-153 из состава 71-го истребительного авиационного полка 61-й истребительной авиационной бригады военно-воздушных сил Балтийского флота



Снимки сделаны в ~ 1942-м году на острове Лавенсаари (сейчас - остров Мощный), на котором располагался передовой пункт базирования авиации Балтийского флота. Истребители И-153, а также И-15бис и И-16, оставались на вооружении полка, ставшего с 31-го мая 1943-го года гвардейским, до середины лета 1943-го года. Так 10 истребителей И-153 несли службу на передовом пункте на Лавенсаари до 11-го июля 1943-го года и были сменены истребителями Як-1 3-го гвардейского истребительного авиаполка. В дальнейшем, до конца лета 1943-го года 10-й гвардейский авиаполк был перевооружён на истребители Ла-5 и Як-1

Collapse )

В зимнюю пору

Авиатехники во время обслуживания истребителя МиГ-3 на Центральном аэродроме имени М. В. Фрунзе, располагавшемся на Ходынском поле в Москве; зима 1941/1942-го гг.



Техники и самолёт относились к 120-му истребительному авиационному полку, входившему в состав 6-го истребительного авиационного корпуса ПВО. 7-го марта 1942-го года, приказом Наркома обороны № 70, 120-й истребительный авиационный полк был преобразован в 12-й гвардейский. На момент переформирования в гвардейский, полк был полностью вооружён истребителями МиГ-3, авиапарк полка насчитывал 28 истребителей, из них 20 боеготовых и 8 в ремонте.
Всего же в состав 6-го истребительного авиационного корпуса, входившего в состав сил, обеспечивавших противовоздушную оборону Москвы, входило 27 истребительных авиационных полков, на вооружении корпуса состояло 436 истребителей, из них 258 боеготовых. Основу авиапарка корпуса составляли истребители МиГ-3 - 189 машин (из них 122 исправны), а кроме того 110 истребителей британского производства Hawker Hurricane (44 исправны), 66 истребителей И-16 (46 исправных), 45 истребителей ЛаГГ-3 (16 исправны), 24 истребителя Як-1 (16 исправны), 16 истребителей американского производства Curtiss P-40 Warhawk(5 исправны) и 10 истребителей И-153 (9 исправны).

.

После боя

Пожилая француженка проходит мимо немецкой колонны, вероятно накрытой ударом англо-американской авиации; коммунна Ронсе, Нормандия; июль 1944-го года



В центре колонны два сгоревших 75-мм истребителя танков Marder III Ausf. M. на базе лёгкого танка Pz.38(t)

Редкость в строю

Командир звена Отдельного отряда корабельной авиации Черноморского флота старший лейтенант М.М. Желтиков готовится к разведывательному вылету на корабельном разведчике КОР-2 (Бе-4); 1943-й год



Катапультный корабельный и базовый ближний морской разведчик был разработан в 1939-1940-м гг. конструкторами Центрального конструкторского бюро морского самолётостроения под руководством Г.М.Бериева. По проекту самолёт КОР-2 размещался на крупных надводных кораблях (линкорах и тяжёлых крейсерах) и предназначался для ведения ближней морской разведки, корректировки артиллерийского огня надводных кораблей, а также ведения противолодочного поиска.
Самолёт, совершивший первый полёт 21-го октября 1940-го года, имел цельнометаллическую конструкцию. КОР-2 оснащался звездообразным 9-цилиндровым двигателем М-62, мощностью 850 л.с. и развивал максимальную скорость полёта до 356 км/ч, практическая дальность полёта составляла 550 км. Вооружение самолёта состояло из двух 7,62-мм пулемётов ШКАС (по другим данным – устанавливались и 12,7-мм пулемёты), на внешней подвеске самолёт мог нести до 4 авиационных бомб общей массой до 400 кг. Экипаж самолёта состоял из 2 человек.
Серийное производство самолётов было освоено осенью 1941-го года на авиационном заводе № 288 в городе Савелово (Подмосковье). Развёртывание массового производств было сорвано в связи с эвакуацией как конструкторского бюро, так и самого завода, тем не менее в течении 1941-1942-го года на заводе было собрано 6 лодок КОР-2. В дальнейшем производство самолёта было налажено только в 1944-м году и велось уже заводом № 477 в Красноярске, ставшего с 1943-го года головным заводом КБ Бериева. Всего же, до прекращения производства в 1945-м году, заводом было собрано 38 лодок Бе-4.
Выпущенные в 1941-1942-м гг. все 6 собранных лодок были переданы в распоряжение Черноморского флота и вошли в состав Отдельного отряда корабельной авиации (с 1-го июня 1944-го года переформированного в 24-й отдельный отряд корабельной авиации Черноморского флота). Перегон самолётов с баз в Подмосковье осуществлялся личным составом отряда, а непосредственно перелётом руководил М.М. Желтиков.