Category: авиация

Category was added automatically. Read all entries about "авиация".

Подготовительные мероприятия

Подготовка к полётам истребителей МиГ-17Ф из состава одной из истребительных авиационных частей военно-воздушных сил ГДР (Luftstreitkräfte); ~ 60-е годы



Истребители МиГ-17Ф поступили на вооружение ВВС ГДР в 1957-м году. Немецкие авиачасти получали истребители Lim-5 - польское обозначение для советских истребителей МиГ-17Ф, выпускавшиеся по советской лицензии на государственном авиазаводе в городе Мелец. Всего в 1957-1958-м гг. из Польши поступило 120 истребителей МиГ-17/Lim-5. В 1959-м году на оснащение истребительных групп ВВС ГДР поступило в дополнение к уже имевшимся МиГ-17Ф с пушечным вооружением поступила и версия истребителя, дополнительно оснащённая радиолокационной станцией. 40 истребителей МиГ-17ПФ, которые также поступили с польских производственных линий, где выпускались под обозначением Lim-5P. В 1961-м году на вооружение ВВС ГДР было также передано 53 истребителя МиГ-17Ф из наличия ВВС СССР. Таким образом, в целом на вооружение военной авиации Восточной Германии поступило 173 истребителя МиГ-17Ф и МиГ-17ПФ. На вооружении строевых частей ВВС ГДР истребители МиГ-17 состояли до второй половины 60-х гг., после чего были заменены новыми истребители МиГ-21. После перевооружения на МиГ-21, истребители МиГ-17 были выведены на хранение, а впоследствии списаны или проданы на экспорт, впрочем, небольшое количество самолётов использовалось в учебных целях вплоть до середины 80-х гг. За время эксплуатации истребителей МиГ-17, 45 машин (37 МиГ-17Ф и МиГ-17ПФ) были потеряны вследствие различных аварий и лётных происшествий. На экспорт ушло 74 самолёта, все модели МиГ-17Ф, из которых основным получателем стал Египет, получивший 51 истребитель в 1967-1968-м гг., в тот же период получила 9 истребителей и Сирия; 1980-м году было продано ещё 14 самолётов, из которых 11 ушло в Мозамбик, а ещё 3 - в Гвинею-Биссау.
promo 477768 july 6, 2014 14:00 32
Buy for 10 tokens
Серия фотографий, сделанных корреспондентом Майклом Ружье в Корее, в американском Мобильном Армейском Хирургическом Госпитале госпитале № 8063 в 1952-м году…

На переходном этапе

Истребители Hawker Hurricane из состава одного из авиационных полков 7-й воздушной армии Карельского фронта; ~ осень 1943-го года



Судя по звёздам на самолётах, снимок сделан в сентябре 1943-го года, после опубликования приказа НКО № 267 от 3.9.1943 "Об улучшении видимости опознавательных знаков на самолетах ВВС Красной Армии", которым вводился новый опознавательный знак ВВС РККА - красная звезда с белой окантовкой. К началу зимней кампании 1943/44 гг. британскими истребителями располагало 3 авиационных полка, входивших в состав соединений 7-й ВА: 152-й истребительный авиаполк 324-й истребительной авиадивизии, действовавший на Кандалакшском направлении - 2 Hurricane а также 27 истребителей Р-40, 197-й и 435-й истребительные полки 260-й смешанной авиадивизии, действовавшей на Медвежегорском направлении: в первом - 11 Hurricane и 36 ЛаГГ-3, во втором - 21 Hurricane и 12 И-15бис.

В рабочей обстановке

Подготовка к боевому вылету торпедоносца Handley Page HP.52 Hampden из состава 24-го минно-торпедного авиационного полка 5-й смешанной авиационной бригады морской авиации Северного флота; аэродром Ваенга; ~ май 1943-го года




Британские торпедоносцы прибыли на аэродром Ваенга в сентябре 1942-го года в составе 144-й эскадрильи британских королевских ВВС и 455-й эскадрильи австралийских королевских ВВС. Действуя с советского аэродрома, британские авиаторы принимали участие в операции "Оратор" - проводке арктического конвоя PQ-18. После проводки конвоя британские эскадрильи, передав материальную часть советской стороне, убыли в Великобританию. Для эксплуатации самолётов было решено сформировать новый минно-торпедный полк, получивший при формировании номер 24. Формирование полка производилось за счёт кадров, переданных из состава 2-го гвардейского смешанного, 35-го минно-торпедного и 118-го разведывательного авиационных полков морской авиации Северного флота. Полк был сформирован в составе трёх эскадрилий, из которых первая была оснащена торпедоносцами ДБ-3ф, а остальные - британские торпедоносцы Hampden. Полк завершил формирование 1-го ноября 1942-го года, после чего был задействован в боевых действиях. 31-го мая 1943-го года полку было присвоено звание гвардейского, а сам полк переформирован в 9-й гвардейский. В ходе переформирования, британские торпедоносцы были выведены из эксплуатации в связи с большим износом и отсутствием запасных частей для ремонта. Выведенные из эксплуатации Hampden были заменены отечественными торпедоносцами Ил-4 и поставлявшимися по программе ленд-лиза торпедоносцами А-20. В послевоенное время, полк был полностью перевооружён на торпедоносцы А-20, которые оставались на вооружении полка до 1952-го года. В 1952-1954-м гг. 9-й гвардейский полк был перевооружён на реактивные торпедоносцы Ту-14Т. В 1956-м году полк начал перевооружение на реактивные ракетоносцы Ту-16, которые и оставались на вооружении полка до расформирования в 1974-м году.
Надпись на торпеде, которую толкают краснофлотцы из наземного персонала, нанесена в честь капитана В.Н. Кисилева - заместителя командира 2-й эскадрильи 24-го мтап . Самолёт Кисилева был сбит 25-го апреля 1943-го года огнём зенитной артиллерии в ходе атаки немецкого транспорта. Вместе с командиром погибли члены экипажа: штурман звена старший леётенант М.Ф. Покало, стрелок-радист старшина И.А. Берденников и воздушный стрелок сержант В.А. Жучков

Первые шаги

Сборка конструкторами американской фирмы Grumman Aerospace Corporation макета палубного истребителя-перехватчика; 1968-й год



Данный макет был создан в ходе экспериментальных работ фирмы Grumman по программе создания перспективного истребителя для морской авиации военно-морских сил США. Работы по этой программой велись фирмой Grumman с 1966-го года, а наработки, полученные в ходе её разработки, были использованы при создании палубного истребителя-перехватчика Grumman F-14 Tomcat

Collapse )

На южных рубежах

Реактивные истребители Як-23 болгарских военно-воздушных сил; ~ 50-е годы



Первой частью болгарских ВВС, получившей реактивные Як-23 стал 19-й истребительный авиационный полк, базировавшийся на аэродром Граф Игнатьево, куда в начале 1951-го года из СССР поступило 12 истребителей данного типа. В дальнейшем, в 1952-1954-м гг. из СССР поступило ещё более 80 истребителей, которыми были оснащены два истребительных авиаполка, 11-й и 18-й, из состава 4-й истребительной авиадивизии, а также 2-й учебно-тренировочный полк авиационного училища. Кроме поставок из СССР, ещё 7 истребителей данного типа были приобретены в 1956-м году в Чехословакии. Истребители Як-23 эксплуатировались ВВС Болгарии до конца 50-х гг., последние машины данного типа были списаны в 1959-м году

Collapse )

Учебная парта

Учебно-тренировочный самолёт По-2, использовавшийся аэроклубом казарменной полиции ГДР; Котбус; ~ середина 50-х гг.




Авиационные подразделения при министерстве внутренних дел ГДР начали свое формирование в 1951-м году. Основной задачей авиационных подразделений МВД стали обучение лётного состава и наработка опыта для формирования в будущем полноценных авиационных подразделений для вооружённых сил ГДР. При этом было сформировано управление 1-й авиационной дивизии со штабом в Берлине, а также 3 авиационных полка: 1-й в Котбусе, 2-й в Древице и 3-й в Баутцене. Для оснащения полков Советским Союзом были переданы учебные самолёты По-2, Як-11 и Як-18, а также транспортные самолёты Ан-2. В 1953-м году авиационные части были реорганизованы: сами части были переданы в подчинение казарменной полиции ГДР, полки при этом были переформированы в аэроклубы, с сохранением дислокации. В том же году авиационные части получили и боевые самолёты: Ла-9 и МиГ-15. В 1956-м году авиационные части, как и остальные части казарменной полиции были расформированы, а личный состав и техника обращены на формирование военно-воздушных сил и войск ПВО министерства оброны ГДР

Масс-старт

Транспортные самолёты Amiot AAC.1 Toucan, вооружённые 50-кг авиабомбами, во время подготовки к вылету для авиаударов по базам вьетнамских партизан; Северный Вьетнам; ~ 1950-й год




Amiot AAC.1 Toucan - это версия немецкого транспортного самолёта Ju-52, выпускавшегося французским авиационным заводом Avions Amiot. В годы Второй мировой, французское предприятие входило в состав немецкого концерна Junkers Flugzeug- und Motorenwerke AG и выпускало в том числе и транспортные самолёты Ju-52. После освобождения Франции, производство немецких самолётов было продолжено, уже под названием AAC.1 Toucan. Всего до конца 40-х гг. было собрано 411 самолётов. Выпущенные самолёты были в основном переданы французским вооружённым силам. Самолёты активно использовались в ходе боевых действий в колониях, не только для перевозок войск, а и для ударов по наземным целям