Category: история

На краткосрочной службе

Штурмовики итальянского производства Breda Ba.65 в военно-воздушных силах Чили



Итальянские штурмовики были приобретены чилийцами в 1938-м году. Всего было закуплено 20 машин, из них 17 одноместных и 3 двухместных учебно-боевых. Самолёты прибыли в Чили в декабре 1938-го года и поступили на вооружение 4-й ударной и учебной авиагруппы, базировавшейся в пригороде Сантьяго Эль-Боске. Вскоре после начала эксплуатации, в течении осени 1939-го года было потеряно 5 машин. Такая ситуация привела к шумихе в прессе, и вынудила чилийских военных вывести прекратить полёты Ва.65. Кроме аварийности, наложился и другой фактор - после вступления Италии во Вторую Мировую прекратились поставки запчастей для самолётов. Всё это привело к тому, что в 1941-м году итальянские штурмовики были изъяты из состава 4-й авиагруппы и поставить их на хранение. Окончательно же судьба самолётов была решена в 1945-м году и 14 из 15 самолётов были отправлены на утилизацию, а 15-й передан в Национальный авиационный музей Cerrillos в Сантьяго

Read more...Collapse )
Buy for 20 tokens
Как в Аэрофлоте продолбали все полимеры. Фото: Яндекс Картинки Меня, как и многих, до глубины души затронула история с котом Виктором, которому запретили лететь в салоне вместе с его хозяином. Аэрофлоту, конечно, виднее, но я поражаюсь, как пиарщики этой компании бездарно продолбали…

Дипломный прожект

Концепт спортивного автомобиля Simca Special



Проект двухместного спорт-кар Simca Special был создан в 1956-м году Вирджилом Экснером-младшим, сыном Вирджила Экснера, дизайнера ряда американских автомобильных фирм. Первоначально Simca Special был дипломным проектом Экснера во время обучения в университете Нотр-Дам (штат Индиана). В дальнейшем проект был доработан и воплощен и "в металле" - в 1958-м году концепт построили в итальянском ателье Ghia, на которое Экснер-младший начал работать после завершения обучения в университете. При создании Simca Special была использованы узлы и агрегаты от серийных автомобилей: ходовая часть была взята от итальянского Fiat 1100, двигатель и коробка передач - от французского автомобиля Simca 8. Автомобиль получил оригинальный кузов из стеклопластика; над креслами был размещён прозрачный купол. В 1958-м году автомобиль был продан гонщику Бо Хикори. Новый владелец оптимизировал свой автомобиль: купол был заменён на лобовое стекло с Т-образной крышей; позже был сменён и двигатель - на японский Datsun

Read more...Collapse )

С трофеем

Буксировка при помощи колёсной эвакуационной машины Berliet TBU15 трофейного иракского тягача на базе грузовика ЗиЛ-131, захваченного французскими войсками в ходе проведения операции Буря в пустыне; 1991-й год



Read more...Collapse )

С заниженным силуэтом

Британский спортивный автомобиль Marcos Mantis M70



Marcos Mantis M70 был создан в 1968-м году британской автомобильной фирмой Marcos Engineering. Автомобиль оснащался 6-цилиндровым двигателем Triumph 2.5 PI объемом 2,5-литра и мощностью в 90 л.с., четырёхступенчатой механической коробкой передач и кузовом, изготовленным из стекловолокна. Официальная презентация Mantis состоялась в 1968-м году, однако официально продажи стартовали только в 1970-м году. Автомобиль производился до 1971-го года, всего было собрано 32 автомобиля

Read more...Collapse )

В сборочном цеху

Сборка электровозов ЧС2 на заводе фирмы Škoda; ~ 60-е годы



Пассажирский шестиосный односекционный электровоз постоянного тока, предназначенный для поставок в Советский Союз, был создан конструкторами Škoda во второй половине 50-х гг. по заказу советской стороны. Серийное производство локомотивов было организовано в 1958-м году на заводе имени В.И.Ленина в городе Пльзень и продолжалось до 1973-го года. Всего в этот период было собрано 942 локомотива нескольких производственных серий. Большая часть произведённых электровозов отправилась в СССР, остальные эксплуатировались польскими и чехословацкими железными дорогами

Read more...Collapse )

Для нужд народного хозяйства

Отгрузка готовой продукции потребителям на Фрунзенском автосборочном заводе; ~ 1972-й год



Фрунзенский автосборочный завод был основан в г. Фрунзе Киргизской ССР (сейчас - г. Бишкек, столица Киргизии), в 1967-м году на базе Фрунзенского машиностроительного завода. Первоначально завод занимался производством автомобильных узлов и агрегатов, а в 1969-м году освоил производство сельскохозяйственных самосвалов с трёхсторонней разгрузкой ГАЗ-САЗ-53Б, созданных на Саранском заводе автосамосвалов на шасси грузового автомобиля ГАЗ-53. В начале 70-х гг. Фрунзенский автозавод освоил и производство самосвалов с предварительным подъемом кузова САЗ-3502. Производство самосвалов шло нарастающими темпами и в 1980-м году завод достиг максимального годового уровня производства - 11 000 самосвалов. В 1983-м году модель ГАЗ-САЗ-53Б была сменена самосвалом САЗ-3507. В настоящее время автосборочный завод занимается выпуском специализированной техники сельскохозяйственного и коммунального назначения на базе грузовых автомобилей ГАЗ-3302, ГАЗ-3309 и Урал.

Read more...Collapse )

Торпедоносный пират

Американский опытный палубный торпедоносец Douglas XTB2D Skypirate



Предложение о разработке нового палубного торпедоносца/бомбардировщика, предназначенного для замены торпедоносца Douglas TBD Devastator, поступавшего на вооружение авиации ВМС США, было выдвинуто ещё в 1939-м году конструкторами авиастроительной корпорации Douglas Aircraft Company Эдвардом Хейнеманном и Робертом Донаваном. В 1939-м году предложение не вызвало интереса у руководства компании, по этому вновь к проекту вернулись только в 1942-м году. На начальных этапах разработки, самолёт носил название Devastator II, название Skypirate было утверждено вместе с официальным заключением контракта с правительством США на разработку самолёта, одобренного 31-го декабря 1943-го года

Read more...Collapse )