В сборочном цеху
Сборка электровозов ЧС2 на заводе фирмы Škoda; ~ 60-е годы
Пассажирский шестиосный односекционный электровоз постоянного тока, предназначенный для поставок в Советский Союз, был создан конструкторами Škoda во второй половине 50-х гг. по заказу советской стороны. Серийное производство локомотивов было организовано в 1958-м году на заводе имени В.И.Ленина в городе Пльзень и продолжалось до 1973-го года. Всего в этот период было собрано 942 локомотива нескольких производственных серий. Большая часть произведённых электровозов отправилась в СССР, остальные эксплуатировались польскими и чехословацкими железными дорогами
Пассажирский шестиосный односекционный электровоз постоянного тока, предназначенный для поставок в Советский Союз, был создан конструкторами Škoda во второй половине 50-х гг. по заказу советской стороны. Серийное производство локомотивов было организовано в 1958-м году на заводе имени В.И.Ленина в городе Пльзень и продолжалось до 1973-го года. Всего в этот период было собрано 942 локомотива нескольких производственных серий. Большая часть произведённых электровозов отправилась в СССР, остальные эксплуатировались польскими и чехословацкими железными дорогами
Edited at 2019-10-11 08:13 pm (UTC)
И почему-то Шкода 1000МБ мне нравится больше, чем Фаворит.
Из советских локомотивов мне всегда больше других нравились ТЭ3 и ТЭП60.
А тройки, ТЭ3 исключительно "челленджерами". Причем 2ТЭ116(2ТЭ10) конечно исключительно брутален. Но ТЭ3, по воспоминаниям из детства, просто как-то элегентно красив))
ТЭП60 вроде примерно из тех же времен, но ощущения не те. Я уж не говорю про никакой с виду 2М62.
Кстати в советских тепловозах интересно развитие двух направлений дизелей - встречного действия (вроде как вариации на тему американского катерного дизеля) и V-образники.
По временной разнице - как по мне то между ТЭ3 и ТЭП60 она не такая уж и большая. М62 тот да, попозже.
А по повод дизайна - между 50-м и 56-м гг. в плане дизайна всё-таки существенна