Тяжеловес для строек
Шарнирно-сочленённый самосвал МоАЗ-7503
Разработка шарнирно-сочленённого самосвала была начата конструкторами Могилевского автозавода в 1987-м году. Конструкторами сразу создавались две модификации самосвала - с задним приводом, ставший МоАЗ-7503 и полноприводная, получившая обозначение МоАЗ-75032. Обе модификации имели грузоподъемность до 45 тонн и оснащались дизельным двигателем ЯМЗ-8401.10-05 мощностью в 600 л.с. Доводку автомобиля и работы по запуску самосвала в серийное производство планировали завершить в 1994-м году, однако осуществить эти планы не удалось. До начала 2000-х гг. было собрано несколько экземпляров МоАЗ-7503, после чего внимание заводчан переключилось на новый проект самосвала МоАЗ-75035, являвшийся развитием конструкции МоАЗ-7503
Разработка шарнирно-сочленённого самосвала была начата конструкторами Могилевского автозавода в 1987-м году. Конструкторами сразу создавались две модификации самосвала - с задним приводом, ставший МоАЗ-7503 и полноприводная, получившая обозначение МоАЗ-75032. Обе модификации имели грузоподъемность до 45 тонн и оснащались дизельным двигателем ЯМЗ-8401.10-05 мощностью в 600 л.с. Доводку автомобиля и работы по запуску самосвала в серийное производство планировали завершить в 1994-м году, однако осуществить эти планы не удалось. До начала 2000-х гг. было собрано несколько экземпляров МоАЗ-7503, после чего внимание заводчан переключилось на новый проект самосвала МоАЗ-75035, являвшийся развитием конструкции МоАЗ-7503
