September 19th, 2020

promo 477768 july 6, 2014 14:00 32
Buy for 10 tokens
Серия фотографий, сделанных корреспондентом Майклом Ружье в Корее, в американском Мобильном Армейском Хирургическом Госпитале госпитале № 8063 в 1952-м году…

Учебная парта с реактивной тягой

Учебно-тренировочные реактивные самолёты Як-17УТИ польских военно-воздушных сил



К концу 40-х гг. назрел вопрос о перевооружении польской истребительной авиации на новые типы самолётов, поскольку парк истребителей Як-9, бывший на тот момент основным истребителем ВВС Польши, уже устарел, как морально, так и физически. Окончательный выбор сделан в 1948-м году, когда на вооружение решили принять истребитель Як-15, производство которого планировали организовать на польских мощностях. Пока шли переговоры, в СССР в серию пошёл Як-17, по этому и польские планы были скорректированы - начали подготовку к производству этой модели. В рамках подготовки к производству истребителя на заводе PZL-Mielec, в июле 1950-го года в Польшу поступило 3 истребителя Як-17. Одну машину передали для испытаний в строевую часть, 36-й авиационный полк СпН, базировавшийся в Варшаве, ещё две машины планировалось использовать в качестве эталонных образцов на производстве. Параллельно с этим, началось и обучение польского лётного состава. Первые полёты на новом типе истребителей польские лётчики совершали на базе учебного центра, организованного при советском 159-м гвардейском истребительном авиационном полку Северной группы войск, базировавшегося на аэродром Бжег.

Collapse )

Редкий вид

Руководство учений и наблюдатели со стороны правительства и партийных организаций на огневой позиции 57-мм самодвижущейся противотанковой пушки одного из подразделений Национальной народной армии ГДР. Снимок сделан во время учений войск Варшавского договора, проведённых в сентябре 1963-го года на юге ГДР

Новинка сезона

Фургон Москвич-400-422 Московского почтамта развозят почтовые отправления по отделениям; 1948-й год



Фургон Москвич-400-422 был создан Московским заводом малолитражных автомобилей на базе седана Москвич-400-422. Трёхдверный кузов фургона имел деревянную конструкцию: каркас был изготовлены из дерева, стенки - из бакелитовой фанеры; крыша автомобиля также имела деревянный каркас, обтянутый сверху дерматином. Серийное производство фургона стартовало в 1948-м году и продолжалось до 1956-го года. Всего за время производства было выпущено более 11 тыс. фургонов Москвич-400-422

Collapse )