December 29th, 2019

promo 477768 july 6, 2014 14:00 32
Buy for 10 tokens
Серия фотографий, сделанных корреспондентом Майклом Ружье в Корее, в американском Мобильном Армейском Хирургическом Госпитале госпитале № 8063 в 1952-м году…

На абиссинской службе

Военно-транспортные самолёты Fairchild C-119 Flying Boxcar военно-воздушных сил Эфиопии



Самолёты C-119 Flying Boxcar были переданы Эфиопии в 1970-1971-м гг. по программе военной помощи. В 1970-м году было передано 3 машины, в 1971-м - ещё две. В дополнение к самолётам, полученным из США, в 1972-м году было приобретено ещё два С-119. Прибывшие из Бельгии машины имели большой налёт и находились в изношенном состоянии, по этому в состав ВВС Эфиопии не включались, а использовались в качестве доноров запасных частей для самолётов, поступивших из США. Самолёты С-119 использовались эфиопской авиацией до конца 80-х гг.

Collapse )

С трофеем

Группа военнослужащих из числа личного состава 101-й подвижной ремонтной базы 3-го Украинского фронта позирует на отремонтированном базой трофейном немецком истребителе танков Jagdpanzer IV; май 1945-го года



Сбоку от Jagdpanzer IV стоит и отремонтированное базой штурмовое орудие StuG III

Doubledecker с "рогами"

Двухэтажный троллейбус ЯТБ-3 на улицах Москвы; ~ 1938-1939-й гг.



Двухэтажный троллейбус ЯТБ-3 был создан на Ярославском автомобильном заводе в 1937-1938-м гг. Конструкция ЯТБ-3 базировалась на конструкции британского двухэтажного троллейбуса разработки English Electric - АЕС-664Т, приобретённом советскими торговыми представителями в 1937-м году в Великобритании для ознакомления. Ярославский троллейбус имел 72 пассажирских места, из которых 40 располагалось на первом этаже, 32 - на втором; общая пассажировместимость троллейбуса составляла 100 человек. Посадка/высадка пассажиров осуществлялась через одну дверь в задней части троллейбуса. В движение ЯТБ-3 приводился электродвигателем мощностью 75 кВт, максимальная скорость троллейбуса достигала 54 км/ч. Серийное производство ЯТБ-3 было начато в 1938-м году, однако уже в 1939-м году, после выпуска 10 троллейбусов, было прекращено. Причинами этого стали выявленные в процессе эксплуатации ряд недостатков. Так, для вывода троллейбусов на линию, требовалось поднять контактную сеть на участке на высоту 5,8 м. (против 4,8 у обычных троллейбусов). Также, большая вместимость ЯТБ-3 в сочетании лишь с одной входной дверью в салоне, приводили к длительным задержкам на остановках, и соответственно и замедляли движение на линии в целом. Позже, для выхода была прорезана дополнительная дверь в передней части троллейбуса, однако сделано это было уже в троллейбусных депо г. Москвы после прекращения производства. Все 10 собранных троллейбусов использовались в Москве. Последние 3 троллейбуса данной модели были списаны в 1953-м году

Collapse )