December 2nd, 2019

promo 477768 июль 6, 2014 14:00 32
Buy for 10 tokens
Серия фотографий, сделанных корреспондентом Майклом Ружье в Корее, в американском Мобильном Армейском Хирургическом Госпитале госпитале № 8063 в 1952-м году…

На тропе модернизации

Опытный многоцелевой вертолёт Ми-18



В середине 70-х гг. в ОКБ Миля начались работы по программе увеличения грузоподъемности вертолёта Ми-8. Для этого, в 1977-1979-м гг. на Казанском вертолётном заводе было перестроено два серийных вертолёта. В ходе модернизации, фюзеляж вертолёта был удлинён за счёт внедрения двух полуметровых секций, расположенных симметрично относительно центра тяжести, установлены двигатели ТВ3-117. Удлинение фюзеляжа позволило увеличить вместимость десантного отсека до 36 пассажиров или 29 десантников со снаряжением (у базовой машины - 28 и 24 соответственно), а также 18 носилок с раненными (12 в Ми-8). Зимой 1979-го года вертолёт прошёл испытания, в ходе которых выявилась повышенная вибрация вертолёта, а также уменьшение жёсткости фюзеляжа. После проведения испытаний, вертолёты вернули на завод для переделки. В ходе переделки, конструкция опытных вертолётов была существенно переработана: полуметровые секции были заменены на одну метровую секцию, размещённую в задней части фюзеляжа. Подвесные топливные баки были заменены кессонами под полом десантного отсека. Для ускорения высадки и посадки в вертолёт, помимо сдвижной двери в левой части фюзеляжа, такая же дверь была оборудована и справа. На заводские испытания вертолёт был выведен в 1982-м году. На государственные испытания машина не представлялась и вопрос серийного производства не рассматривался. Одной из причин этого стало снижение статического потолка и ухудшение возможностей по базированию вертолёта, и для устранения этих недостатков военные требовали создания новых несущих винтов, переделки редуктора и установки нового рулевого винта. Два опытных образца вертолёта Ми-18 были впоследствии переданы в учебные подразделения ВВС: один в Кировское военное авиационно-техническое училище, а второй - центр переподготовки лётного состава в Торжке

Collapse )

Погрузочные мероприятия

Погрузка на американский транспортный корабль 76-мм противотанковых пушек Ordnance QF 17-pounder противотанкового взвода 3-го батальона королевского австралийского полка и автотехники того же батальона в японском порту Куре на американский транспортный корабль во время отправки подразделений батальона в Корею; сентябрь 1950-го года



Collapse )

Земноводный транспорт

Американское амфибийное транспортное средство LARC-V во Вьетнаме; ~ 1965-1972-й гг.



Амфибийное транспортное средство LARC-V было создано в начале 1960-х гг. американской машиностроительной фирмой LeTourneau-Westinghouse Company. Само название LARC-V расшифровывается как Lighter, Amphibious Resupply, Cargo 5 ton (Лёгкий, амфибийный снабженческий, грузовой, 5 тонн). Транспортное средство имело алюминиевый корпус с корабельными обводами, посредине которого размещалась грузовая платформа. Транспортное средство оснащалось 12,9-литровым восьмицилиндровым дизельным двигателем Cummins V8-300 мощностью 300 л.с. Транспортёр имел полный привод, развивал скорость на суше до 50 км/ч, на плаву - до 15 км/ч. Запас хода на суше составлял до 250 км. Транспортёры выпускались в период с 1963-го по 1968-й гг. Всего было собрано 968 единиц, поступавших в основном в вооружённые силы США. Некоторое количество машин было передано Австралии, Аргентине, Исландии, Португалии, Сингапуру и Филиппинам. Транспортёры LARC-V широко использовались в ходе боевых действий Вьетнаме, притом не только сухопутными войсками, а и подразделениями ВВС и ВМС США. При выводе американских войск, около 500 транспортёров были оставлены во Вьетнаме и в последствии уничтожены. В 2006-м году около 50 транспортёров прошли программу модернизации в интересах строительных подразделений ВМС США - SLEP LARC-V. В ходе модернизации были установлены 375-сильные двигатели John Deere, установлена гидравлическая трансмиссия и модернизировано бортовое оборудование.

Collapse )

Тестовая площадка

Прототип стратегического бомбардировщика B-52 Stratofortress и самолёт-заправщик КC-97 Stratofreighter во время обслуживания в ангаре на заводе американской авиастроительной фирмы Boeing; Сиэтл; штат Вашингтон; 1952-й год



Collapse )