August 10th, 2019
Серия фотографий, сделанных корреспондентом Майклом Ружье в Корее, в американском Мобильном Армейском Хирургическом Госпитале госпитале № 8063 в 1952-м году…
Воздушный рекордсмен
Итальянский транспортный самолёт Piaggio P.23R
Самолёт с двигателями Isotta-Fraschini Asso
Транспортный самолёт P.23R был создан итальянской фирмой Piaggio Aero во второй половине 30-х гг. и основной целью создания самолёта стало установление мировых рекордов (в области коммерческой авиации). Самолёт считался модификацией транспортного самолёта Piaggio P.23, однако фактически являлся отдельной разработкой.
Трёхмоторный консольный моноплан первоначально оснащался двигателями Isotta-Fraschini Asso, мощностью 900 л.с., однако впоследствии их сменили на радиальные Piaggio P.XI RC.40, мощностью 1 000 л.с. Вес пустого самолёта составлял 12 000 кг, а максимальный взлётный - 19 000. Самолёт развивал скорость до 440 км/ч, а дальность полёта составляла до 3 800 км. Экипаж самолёта составлял 4 человека. Первый полёт самолёта состоялся в августе 1935-го года. Испытания и доводка продолжались несколько лет, пока в декабре 1938-го года не состоялись рекордные полёты, в ходе которых самолёт установил рекорды скорости полёта на расстоянии 1 000 км и 2 000 км, при этом полезная нагрузка самолёта составляла 5 тонн, а средняя скорость полёта - 404 км/ч.
Самолёт был построен в единственном экземпляре и работы по нему были прекращены с началом Второй мировой однако впоследствии разведывательные органы стран-участниц антигитлеровской коалиции ошибочно идентифицировали его как бомбардировщик R-123
( Collapse )
Самолёт с двигателями Isotta-Fraschini Asso
Транспортный самолёт P.23R был создан итальянской фирмой Piaggio Aero во второй половине 30-х гг. и основной целью создания самолёта стало установление мировых рекордов (в области коммерческой авиации). Самолёт считался модификацией транспортного самолёта Piaggio P.23, однако фактически являлся отдельной разработкой.
Трёхмоторный консольный моноплан первоначально оснащался двигателями Isotta-Fraschini Asso, мощностью 900 л.с., однако впоследствии их сменили на радиальные Piaggio P.XI RC.40, мощностью 1 000 л.с. Вес пустого самолёта составлял 12 000 кг, а максимальный взлётный - 19 000. Самолёт развивал скорость до 440 км/ч, а дальность полёта составляла до 3 800 км. Экипаж самолёта составлял 4 человека. Первый полёт самолёта состоялся в августе 1935-го года. Испытания и доводка продолжались несколько лет, пока в декабре 1938-го года не состоялись рекордные полёты, в ходе которых самолёт установил рекорды скорости полёта на расстоянии 1 000 км и 2 000 км, при этом полезная нагрузка самолёта составляла 5 тонн, а средняя скорость полёта - 404 км/ч.
Самолёт был построен в единственном экземпляре и работы по нему были прекращены с началом Второй мировой однако впоследствии разведывательные органы стран-участниц антигитлеровской коалиции ошибочно идентифицировали его как бомбардировщик R-123
( Collapse )
В зимнем лесу
Мотопехотное подразделение на БТР М113, из состава 297-го пехотного полка, относящееся к национальной гвардии Аляски во время патрулирования местности в ходе учений Brim Frost '87; Аляска; январь 1987-го года
( Collapse )
( Collapse )
Входной контроль
Проверка при помощи рентгена посылок, отправленных американскими солдатами домой из Европы и "улов", выявленный в ходе проверки; Нью-Йорк; август 1945-го года
( Collapse )
( Collapse )
Транспорт для Африки
Внедорожник 2CV Sahara
В 1954-м году французским инженером М.Бонафусом была создана "внедорожная модификация" малолитражного переднеприводного легкового автомобиля 2CV. Повышение проходимости Бонафус обеспечил установкой дополнительного двигателя A-2CV (двухцилиндровый, объемом 375 куб.см и мощностью 9 л.с.) в багажнике, с приводом на заднюю ось, при этом автомобиль получил две коробки передач, две системы зажигания и два отдельных топливных бака, размещённых под передними сидениями. Модификация 2CV от Бонафуса получила обозначение DIY. В середине 50-х гг., конструкторы Citroen, создавая свой полноприводный 2CV, пришли/заимствовали к решению Бонафуса и использовали аналогичную двухдвительную схему. Автомобиль, представленный в 1957-м году, успешно прошёл испытания, и в 1958-м году был запущен в серийное производство.
Серийный 2CV Sahara, в отличии от машины Бонафуса, оснащался более мощными двигателями - A53, объемом 425 куб.см и мощностью 12 л.с. имел усиленную подвеску и конструкцию кузова. Внешне автомобиль отличался от обычных 2CV размещением на капоте запасного колеса, а также вырезом для вентилятора второго двигателя в задней части автомобиля
Серийное производство 2CV продолжалось до 1967-го года, при этом в 1962-м году, в связи с обретением независимости Алжиром, название полноприводного 2CV было сменено с Sahara на просто "4Х4". 2CV Sahara стоил вдвое дороже обычного 2CV, по этому спрос на него, а следовательно и объемы выпуска, были более чем небольшими и за 9 лет серийного производства было собрано 693 машины
( Collapse )
В 1954-м году французским инженером М.Бонафусом была создана "внедорожная модификация" малолитражного переднеприводного легкового автомобиля 2CV. Повышение проходимости Бонафус обеспечил установкой дополнительного двигателя A-2CV (двухцилиндровый, объемом 375 куб.см и мощностью 9 л.с.) в багажнике, с приводом на заднюю ось, при этом автомобиль получил две коробки передач, две системы зажигания и два отдельных топливных бака, размещённых под передними сидениями. Модификация 2CV от Бонафуса получила обозначение DIY. В середине 50-х гг., конструкторы Citroen, создавая свой полноприводный 2CV, пришли/заимствовали к решению Бонафуса и использовали аналогичную двухдвительную схему. Автомобиль, представленный в 1957-м году, успешно прошёл испытания, и в 1958-м году был запущен в серийное производство.
Серийный 2CV Sahara, в отличии от машины Бонафуса, оснащался более мощными двигателями - A53, объемом 425 куб.см и мощностью 12 л.с. имел усиленную подвеску и конструкцию кузова. Внешне автомобиль отличался от обычных 2CV размещением на капоте запасного колеса, а также вырезом для вентилятора второго двигателя в задней части автомобиля
Серийное производство 2CV продолжалось до 1967-го года, при этом в 1962-м году, в связи с обретением независимости Алжиром, название полноприводного 2CV было сменено с Sahara на просто "4Х4". 2CV Sahara стоил вдвое дороже обычного 2CV, по этому спрос на него, а следовательно и объемы выпуска, были более чем небольшими и за 9 лет серийного производства было собрано 693 машины
( Collapse )
У местных достопримечательностей
Транспортные вертолёты UH-60 в сопровождении ударных AH-1 пролетают над пирамидами Гизы в ходе проведения международных учений Bright Star'82
( Collapse )
( Collapse )