July 15th, 2019

promo 477768 july 6, 2014 14:00 31
Buy for 10 tokens
Серия фотографий, сделанных корреспондентом Майклом Ружье в Корее, в американском Мобильном Армейском Хирургическом Госпитале госпитале № 8063 в 1952-м году…

Балканский вариант

Бомбардировщик Do-17K



В 1935-м году руководством югославских вооружённых сил было принято решение о модернизации вооружения ВВС. Согласно планов, в ВВС планировалось поступление 114 бомбардировщиков, 212 истребителей и 169 разведывательных самолётов. В рамках реализации этих планов в апреле 1936-го года был проведён конкурс на поставку 36 бомбардировщиков ВВС Югославии и возможность приобретения лицензии на постройку самолётов в дальнейшем на территории Югославии, в котором приняли участие Dornier Do-17, Breguet 462, Bloch MB.174, Potez 630 и Blenheim Mk.I. Основным требованием к конкурсантам стало стало оснащение машины двигателем Gnome-Rhône Mistral Major, производство которого было освоено на заводе в Раковице.
По итогам конкурса, в ноябре 1936-го года был подписан контракт на постройку 20 бомбардировщиков Do-17K - модификации бомбардировщика Do-17Е, оснащённой французскими двигателями, бельгийскими 7,9-мм пулемётами и чехословацкими фотоаппаратами. Реализация контракта была сопряжена с трудностями в виде перебоев с поставками комплектующих, в основном - двигателей из Франции, однако в октябре 1937-го - феврале 1938-го 14 из заказанных машин прибыли в Югославию (остальные были переданы в течении 1938-го года). В марте 1938-го был подписан дополнительный контракт на поставку ещё 16 бомбардировщиков (выполнен к январю 1939-го года).
В июне 1938-го года была оформлена лицензия на постройку 36 бомбардировщиков на территории Югославии. Специально под производство Do-17 был создан Государственный авиационный завод в Кралево (на базе авиационных мастерских, существовавших там ранее), начавший свою работу в мае 1939-го года. Производство Do-17 в Кралево шло невысокими темпами и до апреля 1941-го года сумели собрать только 33 бомбардировщика.
В 1940-м году был подписан дполнительный протокол, согласно которому, югославской стороне передавалась лицензия на производство ещё 40 Do-17, однако уже модернизированной версии с немецкими двигателями Jumo 211. Работы по налаживанию производства данной версии в Кралево были начаты в феврале 1941-го года, но завершить их не успели.
В целом, в Югославские ВВС поступило 69 бомбардировщиков Do-17, из них к началу апрельской войны 1941-го года в строю находилось 66 машин. Практически все бомбардировщики были собраны в 3-м бомбардировочном полку Югославских ВВС, в состав которого входили 63-я и 64-я бомбардировочные группы по 30 Do-17K в каждой.

Read more...Collapse )

Плоды конверсии

Чехословацкий бронетранспортёр ОТ-90



Разработка машины была начата в 1990-м году, после подписания руководством Чехословакии Договора о обычных вооружённых силах в Европе. Согласно этого договора, ограничивавшего количество вооружения в армиях стран-подписантов, для Чехословакии устанавливался лимит в 2 050 боевых бронированных машин, включая 1 430 БМП, а на момент подписания в вооружённых силах Чехословакии имелось более двух тысяч БМП-1/2, разницу же между наличием и лимитом согласно условий договора требовалось ликвидировать. В свою очередь, командование чехословацких вооружённых сил не желало утрачивать столь много ценных боевых машин, по этому одним из вариантов стала конверсия сверхлимитных боевых машин, результатом чего стал в том числе и бронетранспортёр ОТ-90, а сокращение парка бронетанковой техники произвести за счёт других, более устаревших машин

Read more...Collapse )

Испытательное

Немецкая 211-мм пушка 21 cm Kanone 38 во время испытаний; 1940-й год



Разработка орудия была начата фирмой Крупп в 1938-м году, после успеха фирмы с мортирой 21 cm Mörser 18. В 1940-м году орудие было представлено на испытания, завершившиеся принятием орудия на вооружение в 1941-м году. Орудие вело огонь 120-килограммовыми осколочно-фугасными снарядами, для стрельбы использовались три фиксированных заряда: лёгкий, весом в 34 кг., средним - 42,2 кг и большим - 60,2 кг.; при стрельбе большим зарядом снаряду придавалась начальная скорость в 905 м/с, а максимальная дальность стрельбы составляла 33 900 метров. В боевом положении система весила 25 300 кг., для перевозки орудие разбиралось и ствол перевозился отдельно от лафета. Всего было выпущено 8 орудий Kanone 38: 1 прототип и 7 серийных. Орудия Kanone 38 использовались артиллеристами 767-го и 768-го артиллерийских батальонов вермахта

Read more...Collapse )

Геоконцепт

Концепт-кар Renault Pangea



Концепт Renault Pangea был создан в 1997-м году французской автомобильной корпорации Renault Group. За основу была использована база автомобиля Renault Kangoo, представленного в том же году, однако концепт Pangea существенно отличался от базовой машины. Pangea стал полноприводным, оснащённым гибридной силовой установкой, оборудованием связи, включая и спутниковую, бортовой компьютер и оборудование для походной лаборатории с датчиками для контроля за параметрами окружающей среды. Автомобиль позиционировался как экспедиционный транспорт для учёных, однако в реальности дело ограничилось лишь демонстрацией Pangea на выставках и развития концепция не получила

Read more...Collapse )

В ударной роли

Опытная ударная версия противолодочного вертолёта корабельного базирования Ка-25 во время испытаний



Данная версия предназначалась для огневой поддержки сухопутных войск и морских десантов. С вертолёта была демонтирована радиолокационная станция, а взамен установлены подвесные блоки УБ-16-57 для 57-мм неуправляемых ракет. Данная опытная модификация по одним данным была создана в период 1974-1975-го гг., по другим - в более ранний период, в рамках работ по конкурсу на ударный вертолёт для вооружённых сил СССР, объявленный в 1967-м году и где вертолёт Ка-25 выступал конкурентом будущему Ми-24

Read more...Collapse )