January 22nd, 2019

promo veldyaksov 10:16, Четверг 29
Buy for 20 tokens
Дополнение к предыдущей статье «Почему мы не платим себе» Если вы собственник компании и выполняете «не свою» работу, вы теряете деньги. Например, вы выполняете функции курьера, который стоит условные 150 рублей в час. Вы думаете: — «Да ничего страшного, отвезу, мне не сложно»; — «Это…

На африканских просторах

Истребители-бомбардировщики Fiat G.91 из состава 121-й эскадрильи португальских ВВС во время действий с авиабазы Бисау в Португальской Гвинее; ~ 1966-1974-й гг.



Истребители-бомбардировщики были приобретены португальцами в Германии в 1966-м году. Всего в Португалию поступило 40 машин, полученных в обмен на разрешение на постройку в Португалии учебной авиабазы для люфтваффе (авиабазы Бежа). Полученные самолёты были распределены португальцами между авиационными подразделениями, действовавшими в колониях: помимо 121-й эскадрильи, G.91 также получили 502-я и 702-я эскадрильи действовавшие в Мозамбике, в состав каждой эскадрильи поступило по 12 машин. Самолёты 121-й эскадрильи поддерживали действия португальских войск вплоть до признания Португалией независимости Португальской Гвинеи (ставшей Гвинея-Бисау) в сентябре 1974-го года и за время действий 121-й эскадрильей было потеряно 5 самолётов

Collapse )

"Универсальный рысак"

Универсал Ford Mustang 260 Station Wagon



Идея создания варианта спортивного автомобиля Mustang с кузовом-универсалом возникала ещё на этапе разработки семейства, однако тогда проект четырехдверного универсала была отвергнут Генри Фордом. Вновь к идее создания универсала на базе Mustang вернулись в середине 60-х гг. Инициаторами создания машины стали независимый дизайнер Роберт Камберфорд и сотрудник рекламного отдела концерна Ford Барни Кларк, а также их товарищ автолюбитель Джим Ликата. По замыслу Камберфорда, установка на Mustang кузова-универсала должна была утяжелить заднюю часть машины и устранить неудобства, возникавшие при езде на неровных дорогах за счёт более тяжёлой передней части базового автомобиля. Практичная идея Камберфорда была поддержана Кларком, поскольку позволяла также и расширить модельный ряд фирмы. Воплощение же в металле даной идеи было поручено итальянской студии Construzione Automobili Intermeccanica

Collapse )