October 18th, 2017
Серия фотографий, сделанных корреспондентом Майклом Ружье в Корее, в американском Мобильном Армейском Хирургическом Госпитале госпитале № 8063 в 1952-м году…
В полевом классе
Военнослужащие 74-го пехотного полка словенской армии во время тактических учений; октябрь 2017-го года
( Collapse )
( Collapse )
Демонстрация мощи
Небольшая подборка фотографий, сделанных во время показа авиационной техники, проведённой ВВС Тайваня в Тайбее; октябрь 2017-го года
Многоцелевой истребитель Mirage 2000
( Collapse )
Многоцелевой истребитель Mirage 2000
( Collapse )
Лики войны
Немецкие солдаты осматривают советский бронепоезд "За Родину!", уничтоженный в ходе налёта немецкой авиации 15-го июля 1942-го года у н.п. Родаково
Бронепоезд "За Родину!" был построен осенью 1941-го года совместными усилиями Ворошиловградского, Коломенского и Брянского паровозостроительных заводов (всего по инициативе трудовых коллективов заводов строилось 2 бронепоезда). Постройка бронепоезда была завершена в ноябре 1941-го года, после чего под названием "Особый бронепоезд № 2" он был передан в распоряжение 18-й армии. Весной бронепоезд стал 2-м бронепоездом 64-го дивизиона БЕПО (?).
Данный бронепоезд отличался довольно оригинальным вооружением артиллерийской бронеплощадки, в виде 152-мм гаубицы в танковой башне КВ-2, 45-мм пушки в башне Т-34 и 76-мм пушки в башне оригинальной конструкции
( Collapse )
Бронепоезд "За Родину!" был построен осенью 1941-го года совместными усилиями Ворошиловградского, Коломенского и Брянского паровозостроительных заводов (всего по инициативе трудовых коллективов заводов строилось 2 бронепоезда). Постройка бронепоезда была завершена в ноябре 1941-го года, после чего под названием "Особый бронепоезд № 2" он был передан в распоряжение 18-й армии. Весной бронепоезд стал 2-м бронепоездом 64-го дивизиона БЕПО (?).
Данный бронепоезд отличался довольно оригинальным вооружением артиллерийской бронеплощадки, в виде 152-мм гаубицы в танковой башне КВ-2, 45-мм пушки в башне Т-34 и 76-мм пушки в башне оригинальной конструкции
( Collapse )
Затрофеили
Британские солдаты осматривают немецкое 283-мм железнодорожное орудие Krupp K5, захваченное в районе города Чивитавеккья, при отступлении немецких войск от Рима; июнь 1944-го года
( Collapse )
( Collapse )
Переговорный пункт
Пункт световой связи (осуществляемой при помощи полевых гелиографов), развёрнутый турецкими связистами; Палестина; ~ 1916-й год
Про увлечённость процессом
Мотороллер Vespa 100 Special 100cc Брайана Оуэна из британского города Лестер, оснащённый 34-ю зеркалами и 81-й фарой; июль 1983-го года
( Collapse )
( Collapse )
Альтернативный вариант
Американский опытный дальний бомбардировщик ХВ-39
Данная машина представляет собой вариант бомбардировщика В-29 Superfortress, оснащённый двигателями жидкостного охлаждения Allison V-3420-17-V12. Работы над данной версией самолёта были начаты в ноябре 1943-го года, как запасной вариант на случай проблем с базовыми радиальными двигателями. Работы были поручены фирме Fisher Body, которая была структурным подразделением корпорации General Motors, однако Fisher Body на тот момент была занята работами над истребителем Р-75, и работы над бомбардировщиком были для фирмы второстепенными. Актуальными же они стали для фирмы Fisher Body в ноябре 1944-го, после отмены проекта Р-75: все усилия фирмы наконец-то сосредоточились на ХВ-39 и в первый полёт самолёт отправили через месяц - 9-го декабря 1944-го года. Результаты оказались не утешительными: по характеристикам самолёт с двигателями Allison уступал машине с Wright R-3350, да и перспективы запуска крупной серии ХВ-39 были туманными, в то время как В-29 уже был в серии и с июня 1944-го года воевал на Дальнем Востоке, по этому работы над ХВ-39 в конце 1944-го года были свёрнуты
( Collapse )
Данная машина представляет собой вариант бомбардировщика В-29 Superfortress, оснащённый двигателями жидкостного охлаждения Allison V-3420-17-V12. Работы над данной версией самолёта были начаты в ноябре 1943-го года, как запасной вариант на случай проблем с базовыми радиальными двигателями. Работы были поручены фирме Fisher Body, которая была структурным подразделением корпорации General Motors, однако Fisher Body на тот момент была занята работами над истребителем Р-75, и работы над бомбардировщиком были для фирмы второстепенными. Актуальными же они стали для фирмы Fisher Body в ноябре 1944-го, после отмены проекта Р-75: все усилия фирмы наконец-то сосредоточились на ХВ-39 и в первый полёт самолёт отправили через месяц - 9-го декабря 1944-го года. Результаты оказались не утешительными: по характеристикам самолёт с двигателями Allison уступал машине с Wright R-3350, да и перспективы запуска крупной серии ХВ-39 были туманными, в то время как В-29 уже был в серии и с июня 1944-го года воевал на Дальнем Востоке, по этому работы над ХВ-39 в конце 1944-го года были свёрнуты
( Collapse )
