July 28th, 2016

По экспериментальной схеме

Американский опытный истребитель-перехватчик Curtiss-Wright XP-55 Ascender на испытаниях; 1943-1944-й гг.

8.jpg

Разработка ХР-55 была начата согласно заказа военных на сверхсовеременный истребитель-перехватчик с высокими аэродинамическими характеристиками. Тактико-техническое задание на предполагаемый самолёт было разработано в 1940-м году, и в том же году были начаты практические работы по реализации проекта. В 1942-м году был собран первый опытный экземпляр самолёта (всего было изготовлено 3 ХР-55). Первый полёт новая машина совершила 19-го июля 1943-го года.
Испытания самолёта продолжались до 1944-го года, когда, не смотря на в целом позитивные отзывы проект был закрыт - начиналась эра реактивной авиации...

Collapse )
promo 477768 july 6, 2014 14:00 32
Buy for 10 tokens
Серия фотографий, сделанных корреспондентом Майклом Ружье в Корее, в американском Мобильном Армейском Хирургическом Госпитале госпитале № 8063 в 1952-м году…

"Про насущное"

Выпечка хлеба в полевой хлебопекарне 1-й бригады материально-технического обеспечения польской армии; Краков; июль 2016-го года

1.jpg

Выпечка хлеба производилась в рамках показных мероприятий, проводившихся силами 6-й воздушно-десантной, 17-й механизированной и 1-й бригадой матобеспечения

Collapse )

В условиях экономии материалов

Цельнометаллический транспортный самолёт Budd RB-1 Conestoga, изготовленный из нержавеющей стали:

1.jpg

Самолёт разрабатывался американской фирмой Budd Manufacturing Company, согласно заданию американских военных на создание самолёта не из дефицитных материалов - по предвоенным предположениям, с началом войны в стране мог возникнуть дефицит алюминия. В свете таких довольно мрачных перспектив, в 1942-м году фирме был выдан заказ, под не готовый ещё самолёт, на 200 машин, впоследствии расширенный ещё на 600 единиц. Однако к моменту первого полёта самолёта - 31-го октября 1943-го года, взгляды на объективную реальность изменились, и поскольку дефицита алюминия не наблюдалось то заказ Budd был срезан до 25 машин, из которых построили 20. До ВМС США, собственно и заказывавших самолёты, дошло ещё меньше - 17 самолётов. По строевым частям самолёты не распределяли, и сразу же по окончанию войны списали и продали различным гражданским авиакомпаниям

Collapse )

Раннее бронетворчество

Бронеавтомобиль CGV voiture blindée (30CV)

1.jpeg

CGV был разработан в 1906-м году фирмой Automobiles Charron-Girardot-Voigt. Бронеавтомобили были впервые продемонстрированы осенью того же, 1906-го года на больших манёврах французской армии. Всего было изготовлено 17 броневиков CGV: 14 по заказу России (2 из которых были изъяты Германским правительством для проведения испытаний во время транзита через Германию) и 3 для французской армии

Collapse )

Превратности судьбы

Французский авианосец "Беарн", заблокированный британскими военными кораблями на Мартинике; 1941-й год

1.jpg

С данным авианосцем связан довольно занятная история о слухах: 19-го мая 1940-го авианосец отправился из Франции в США с грузом золота (194 тонны), предназначенном для оплаты вооружения, закупленного французским правительством в США. 19-го июня того же года "Беарн" отправился в обратный вояж (с 16 самолётами, полученными от американцев, на борту). В пути капитан "Беарна" получил известие о капитуляции Франции и принял решение спрятаться на острове Мартиника в ожидании дальнейших инструкций. На Мартинике авианосец вскоре был обнаружен и заблокирован британцами. Блокировка повода дала повод к распространении слухов о том, что на борту авианосца находится золотой запас Франции (хотя золота на борту авианосца вообще не осталось).
Блокирование корабля продолжалось до 1943-го года, после чего корабль был передан силам союзников, которые переоборудовали его в авиатранспорт, и использовали для перевозки самолётов из Канады во Францию. В послевоенное время авианосец нёс службу в Индокитае. В 1948-м году корабль был выведен из боевой линии, и переоборудован в базу подводных лодок, в коем статусе и пребывал до списания в 1965-м году

Collapse )

Для туристов повышенной комфортности

Туристический автобус повышенной комфортабельности Ikarus 254

0.jpeg

Ikarus 254 был разработан в 1976-м году. "Серийное" производство автобуса продолжалось до 1982-го года. За это время было собрано 6 автобусов, 2 из которых были закуплены правительством ГДР, остальные поступили в распоряжение венгерских туристических агентств

Collapse )